Британский Range Rover, пережив поколение, сохранил узнаваемый дизайн, но серьезно обновился по технике. Autonews.ru испытал флагманский кроссовер в самой дорогой версии SV, выяснив, чем он способен удивить взыскательных покупателей и заслуженно ли стоит больше 30 млн руб.
Британская скромность на азиатский лад
Если поставить новый Range Rover рядом с машиной предыдущей итерации, кардинальной смены образа не заметить. Британцы выбрали путь эволюции: сохранили корпоративный «аквариумный» стиль, но деликатно адаптировали его к современным трендам. Последние, впрочем, без стеснения диктует китайский авторынок, являющийся сегодня самым крупным на планете.
Вот вам, к примеру, характерные для последних тенденций, навеянных КНР, неприлично узкие светодиодные фонари. Они практически сливаются с кузовом, особенно в темном цвете, и создают ощущение одной сплошной монументальной плиты. Кому-то решение, что называется, «зашло», а у кого-то вызывает диссонанс. На вкус и цвет, как известно, все карандаши абсолютно разные.
Примечательно, что инженеры поработали над тем, что обычно остается незаметным. У кузова с и без того идеально подогнанными панелями стало еще меньше швов и стыков, тут не увидеть зазоров, а стекла буквально сливаются с рамками. Ювелирная работа, не иначе.
При этом, несмотря на увеличение размеров и обилие современных дизайнерских решений, Range Rover сохранил свою главную черту — британскую сдержанность. Даже в нарядной версии SV с неприлично мощным мотором он не пытается демонстрировать статус при каждом удобном случае. Здесь нет огромных спойлеров, агрессивных диффузоров или воздухозаборников по кузову. В конце концов, настоящий джентльмен не обязан всем рассказывать о своих возможностях.
Роскошь на колесах
Стоит только заглянуть в салон Range Rover, и сразу понимаешь, за что приходится платить много миллионов. Сочетание дорогих материалов просто запредельное. Натуральный шпон, холодящий руку металл, мягчайшая высококлассная кожа... А пахнет в салоне так, будто оказался в бутике дорогой обуви. Причем одновременно в уютном и неприлично большом.
Подразделение Special Vehicle Operations компании Jaguar Land Rover предлагает эксклюзивные материалы отделки, широкие возможности персонализации и высокопроизводительный двигатель.
Здесь каждая деталь говорит о солидности. Правда, и в интерьере избежать современных трендов британцам не удалось. Физических кнопок в салоне минимум — в основном они расположены на руле, если не считать клавишу системы «старт-стоп». Все остальное зарыто в цифровых мирах головного устройства.
Перед водителем установлен 13,7-дюймовый настраиваемый экран приборной панели, а центральное место занимает изогнутый 13,1-дюймовый дисплей информационно-развлекательного комплекса. И нужно отдать должное британцам: несмотря на обилие функций, большинство настроек доступны в один клик. Причем каждое нажатие сопровождается приятной тактильной отдачей — получаешь четкое подтверждение, что команда принята.
Пожалуй, придраться можно лишь к отсутствию физических органов управления «погодой в доме», а ведь под центральным тачскрином найдется место для привычных регулировок климата. Что ж, не в этот раз.
Ретрит прямо в дороге
По уровню комфорта для задних пассажиров Range Rover — это одна из немногих машин, которые на равных могут соперничать с Mercedes-Maybach.
Благодаря пакету SV Signature Suite здесь есть буквально все и даже больше. Cтолик выезжает по одному нажатию кнопки. Такой опцией Maybach, например, похвастаться не может. В последнем стол приходится раскладывать вручную. У «англичанина» есть вместительный холодильник в багажном отделении с дверцей между задними креслами, а также пара отдельных 11,4-дюймовых экранов для пассажиров второго ряда.
