Подошел старик, похожий на профессора: «Это и правда новая «Волга»? Делают в Горьком?» Я ответил, что правда. Хотя Горький давным-давно Нижний Новгород, «Волгу» сменила Volga, а производством седана С50 и двух кроссоверов возрожденного бренда занята отдельная компания. Много речной воды утекло, дедушка.
Но авторитет «Волги» по-прежнему работает! Соберись вокруг премьеры разом все, кто интересовался ей во время теста, кружил бы хоровод любопытных. И вы удивитесь: едва ли не все оценивали модель именно как «новую», безотносительно очевидного исходника. Будто с готовностью подыгрывали затее воскрешения.
Да и впрямь легко усмотреть общее с каноничным волговским семейством. Веские пропорции, хромированная решетка с вертикальными линиями, вытянутый прямоугольник приборов, неслабый мотор.
А главное ─ тип кузова, помноженный на величину D-класса. У исконной «Волги» не существовало близких конкурентов. Собственно, в принципе никаких. И у нового седана соперников наперечет.
Кому хочется, представляйте, что Volga С50 ─ своего рода сиквел. Однако руководители проекта избегают отсылок к прошлому. Полагаю, причина в самих легендах.
Память не обманешь
Глупо оспаривать значение «Волги». Она исполнила важную роль. Вернее, роли ─ в такси, в милиции, в госслужбе, в мечтах. Память избирательна, вот мы и забываем, что престижной и скоростной машина воспринималась в условиях советского автомобильного безрыбья, по сравнению с немногими другими легковушками.
Говорим, естественно, про ГАЗ-24. И далее по списку про 24-10, 3102, 31029, 3110 и 31105 ─ суть вариации одного автомобиля. Не особенно просторного для своей величины, небыстрого, с никудышной управляемостью и невнятными тормозами. Сипящий ГУР появился только в 1997 году. А пресловутую шкворневую схему упразднили в 2004-м, когда семейству оставалась последняя пятилетка жизни. Разглядывать «Волгу» в бинокль сквозь годы ─ удовольствие на любителя.
Первый опыт вождения «Волги» ─ новехонькой, буквально с конвейера ─ занял у меня 15 счастливых минут, пока в пробке не начал пугающе греться мотор. Так себе знакомство.
Volga С50 греет что нужно: все сиденья, руль, лобовое стекло и форсунки омывателя. Кресла топ-версии вдобавок с вентиляцией. Обернувшись российским, седан никак не потерял в богатстве. Турбомотор 2.0 с «роботом» о семи ступенях доступен в вариантах мощности на 150 или 200 сил.
Основное в комплектациях:
«Стандарт» (150 л.с.) — от 2 899 000 руб.: бесключевой доступ, светодиодная оптика, датчики освещения и дождя, подогрев сидений и лобового стекла, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, система кругового обзора, восемь динамиков, четыре подушки безопасности, 17-дюймовые литые диски.
«Комфорт» (200 л.с.) — от 3 149 000 руб.: подогрев руля, электрорегулировка поясничного упора, шесть подушек безопасности.
«Премиум» (200 л.с.) — от 3 299 000 руб.: автомат дальнего света, вентиляция кресел и электроприводы правого сиденья, адаптивный круиз-контроль, расширенный набор ассистентов, 12 динамиков, 18-дюймовые диски.
Насколько вырастет цена, если дополнить эту картину? Виш-лист готов: передние противотуманки, подсветка поворотов и цветная атмосферная, оконные шторки, беспроводная зарядка, мониторинг слепых зон, омыватель задней камеры и автопарковщик. Как минимум.
Закажем до Дубровки?
Товарищ Новосельцев, сидя за рулем «Волги», назвал ее малогабаритной квартирой. Задний ряд сравнил бы, наверное, с театральным: диван сильно выше кресел, и места в ногах не ахти.
Volga C50 предлагает пассажирам сзади несравнимо больше «жилплощади». Цена свободы ─ коротковатые подушки сидений. Водительскому очень пригодился бы удлинитель.
Багажник при необходимости открывается из сало