Если у слова «народный» в автомобильном контексте есть эталон, то это ВАЗ-2106. В сознании миллионов он остался не просто «Жигулями», а автомобилем-эпохой: машиной, которую хотели, на которой учились водить, которую чинили всей семьей и бесконечно любили.
История «шестерки», словно история апгрейда. ВАЗ-2103 с четырьмя круглыми фарами в конце 1970‑х уже не казался верхом совершенства. Инженеры АвтоВАЗа решили не создавать новую модель с нуля, а доработать существующую, сделав ее современнее и престижнее. Так, в 1976 году на конвейер встал ВАЗ-2106 — по сути рестайлинговая и технически улучшенная «тройка».
Снаружи «шестерку» легко узнать по характерным деталям: прямоугольные боковые указатели поворота, хромированные накладки на арках, оригинальная решетка радиатора и бамперы. Но главная фишка — передняя оптика: фары обзавелись прямоугольными «очками», которые визуально сделали автомобиль современнее.
В интерьере тоже не без инноваций: сиденья с подголовниками, более нарядная обивка, улучшенная отделка панели. При этом эргономика типично вазовская: руль крупный, посадка вертикальная, все под рукой, но без излишеств. Именно эта простота и честность стали частью ее обаяния.
ВАЗ-2106 стал одним из самых массовых автомобилей в истории АвтоВАЗа: с 1976 по 2006 год выпустили более 4 млн экземпляров.
Тюнинг «нулевых» и дыры на капоте
В нашем случае — машина 1996 года выпуска, купленная нынешним владельцем в 2014 году. Собственник Андрей отмечает, что изначально покупал «шестерку», чтобы «просто поугарать и покататься», но затем проникся духом машин прошлых лет и решил «поколдовать над ней».
«Тут и без меня уже был тюнинг из «нулевых»: тонировка, пластиковые пороги, «мухобойка» на капоте, которая была прикручена на саморезы. В общем, «колхоз» сплошной», — пояснил владелец.
Целью было привести машину в приличное состояние. В первую очередь перебрал всю ходовую часть, так как «она гремела сильнее, чем ехала». Затем снял весь лишний пластик с кузова, а после стал искать хромированные детали «под предсерийную 2106».
«Под пластиковыми накладками был замят порог — пришлось его переварить. А также капот покрасил, потому что там были дыры. В остальном машина в родной краске», — рассказал Андрей.
Из 1996-го в 1974-й
Автомобиль 1996 года внешне стилизован под предсерийные экземпляры «шестерки», сходившие с конвейера двумя десятками лет ранее, с 1974-го. Отличия заключаются во внешних признаках: например, в обилии хрома по кругу и светотехнике.
«Хром характерен для машин до 1984 года выпуска, потом уже «шестерку» начали упрощать и лишать шарма, присущего автомобилям первых годов выпуска. Плюс разница по светотехнике: у них горели габариты боковые плюс указатели поворотников сзади», — отметил владелец.
На вопрос, почему было принято решение сделать машину под стиль ранних «шестерок», владелец заявил, что «те автомобили были более интересными и симпатичными, нежели ВАЗ-2106 из «девяностых».
«В 1970-х годах это была фактически премиальная машина, с расширенным набором опций для тех времен, а потом она превратилась в очень доступный стандартный автомобиль без своего характера. Поэтому хотелось именно в такой вид и превратить — я специально состарил машину на 20 лет», — пояснил собственник.
Андрей не испытал особых проблем с поиском запчастей для такого восстановления — по его словам, хром-комплекты на арки и пороги обойдутся в среднем в 10 тыс. и 15 тыс. руб. соответственно. Серьезной затратой стал салон: за него владелец отдал четыре года назад 40 тыс. руб., но сейчас цены выросли существенно.
«В хорошем состоянии интерьерку в красном цвете выставляют по 100 тыс. руб.», — добавил он.
Также было трудно найти решетку радиатора, так как у «тройки» и «шестерки» они различались, и именно на первую эта деталь является крайне редкой и дефицитной.
