В 2026 году у россиян вырос интерес к старым иномаркам, которым насчитывается 30 и более лет, рассказали Autonews.ru участники рынка, занимающиеся реализацией «параллельных» машин. Такие автомобили часто называют «безутильными» — благодаря значительному возрасту за них не нужно платить утилизационный сбор. Однако есть целый ряд нюансов, о которых нужно знать покупателям, предупреждают продавцы. Разбираемся, какие раритетные модели ввозят в Россию и сколько они стоят.
Утилизационный сбор — это одноразовый платеж, который взимают с импортеров, производителей или покупателей автомобилей за переработку машин после эксплуатации. В России с 1 января 2026 года коэффициенты для расчета утильсбора проиндексировали на 10–25%. Сбор будет увеличиваться ежегодно вплоть до 2030 года.
Ставки по «утилю» зависят от возраста машины, двигателя и цели ввоза (для личного или коммерческого).
Не все иномарки из 1990-х «объедут» утильсбор
Директор компании «Эмкар» (поставщик автомобилей из-за рубежа) Павел Ковалевич отметил, что за машины старше 30 лет российское законодательство действительно позволяет не платить утильсбор. Однако это не автоматическая льгота для любого старого транспортного средства.
«Машина должна соответствовать установленным требованиям: не использоваться для коммерческих перевозок пассажиров и грузов, иметь оригинальные двигатель, кузов и раму (если она предусмотрена конструкцией) и быть сохранена либо восстановлена до оригинального состояния», — пояснил эксперт.
Ковалевич добавил, что возраст автомобиля сам по себе еще не гарантирует освобождения от утильсбора. Каждый конкретный экземпляр необходимо проверять по документам и фактическому состоянию.
Аналогичного мнения придерживается автор YouTube-канала «Лиса рулит» и эксперт по подбору и доставке автомобилей из-за рубежа Елена Лисовская. По ее словам, при импорте таких машин в Россию есть «очень много нюансов». Эти автомобили нужно ввозить именно для себя — при продаже может возникнуть необходимость доплаты утильсбора.
«Если человек все-таки решился привезти себе такую машину, нужно очень внимательно все проверять. Эта машина должна быть полностью в оригинале, иначе ее на таможне у вас просто завернут. То есть у нее должны быть оригинальные номерные агрегаты, никаких тюнингов, обвесов, и все должно быть восстановлено в заводское состояние», — пояснила эксперт.
Самые популярные «безутильные» иномарки
Ковалевич рассказал, что сегодня наиболее интересный сегмент — это автомобили первой половины 1990-х годов, прежде всего японские и немецкие модели. Среди них:
- Toyota Land Cruiser 80;
- Toyota Crown;
- Toyota Mark II;
- Mitsubishi Pajero;
- Nissan Patrol;
- Nissan Skyline;
- Mercedes-Benz W124 и W140;
- BMW 5-Series E34 и 7-Series E32.
При этом, по словам эксперта, рынок крайне неоднородный.
«Один и тот же Land Cruiser 80 может стоить за рубежом условно от $10–15 тыс. (от 843 тыс. до 1,26 млн руб. по состоянию на 14 сентября 2026 года) до нескольких десятков тысяч долларов в зависимости от двигателя, комплектации, пробега, истории и степени сохранности», — пояснил он.
Например, на японских аукционах в августе—сентябре 2026 года Toyota Land Cruiser 80 1995 года с дизельным двигателем 4,2 л продавались примерно за ¥2,5–2,7 млн (примерно от 1,36 млн до 1,48 млн руб.). Но цена автомобиля за рубежом — лишь одна из составляющих итоговой стоимости в России, подчеркнул Ковалевич.
«После полноценного таможенного оформления стоимость такого автомобиля с российскими документами уже может быть в районе 4,4–4,5 млн руб. и выше. Поэтому применительно к 30-летним автомобилям правильнее говорить не о «дешевых машинах без утиля», а об отдельной экономике импорта», — считает он.
Автоэксперт и автор YouTube-канала «Метод Малова» Евгений Малов заявил, что время для автомобилей из 1990-х «наконец-то настало». По его словам, из той эпохи в Россию в основном везут модели BMW и Mercedes. Например:
- BMW 5-Series E34;
- Mercedes-Benz E-Class W124;
- Mercedes-Benz S-Class W140;
- Mercedes-Benz 500 E W124;
- Ряд моделей Toyota и Honda.
«Пятерка» BMW E34 1993 года с мотором 2,5 л с японского аукциона под привоз получается от 2 млн до 3 млн руб. Mercedes-Benz E-Class W124 примерно так же. По рынку в России такие машины с небольшим пробегом могут стоить в разы дороже: от 4–5 млн руб. Тот же W140 под привоз — это 3–4 млн руб., а на российском рынке прайс начинается примерно от 8 млн руб.», — рассказал эксперт.
Откуда лучше всего привезти 30-летнюю иномарку
Каналы поставок таких автомобилей разные, поскольку все зависит от марки, говорят опрошенные Autonews.ru эксперты.
По словам Ковалевича, Япония интересна большим выбором автомобилей 1990-х, прозрачной аукционной историей и возможностью достаточно точно оценить состояние машины до покупки. Это особенно актуально для Toyota, Nissan, Mitsubishi и других местных марок. Европа остается логичным рынком для Mercedes-Benz, BMW, Porsche. Преимущество — в большом выборе леворульных машин и возможности найти автомобиль с понятной историей обслуживания, уверен эксперт.
Интерес также представляют ОАЭ и другие рынки Ближнего Востока. Там можно найти автомобили с хорошо сохранившимися кузовами благодаря климату. Однако в «Эмкар» предупреждают, что состояние салона, резиновых элементов, системы охлаждения необходимо проверять отдельно.
США интересны редкими комплектациями, спортивными автомобилями, внедорожниками и моделями американского рынка, отмечает Ковалевич.
«В среднем на международную логистику разумно закладывать от нескольких недель до двух месяцев, а по сложным маршрутам — больше», — уточнил собеседник Autonews.ru.
Малов заявил, что все раритетные модели в основном привозят из Японии по причине наилучшего технического состояния благодаря климату и высокой автомобильной культуре в этой стране.
«Это ценится больше всего — чтобы машина была именно в заводском «сохране» и с малым пробегом. Привозятся такие авто через японские аукционы», — рассказал эксперт.
Малов добавил, что доставка автомобиля занимает примерно полтора месяца, но возможны сбои — все зависит от ситуации на рынке, ажиотажа и спроса.
