Shortcut в стиле легендарного Lotus 7 – не первая попытка создать российский спорткар. Lada Revolution, Marussia B1, родстер «Крым» и другие отечественные проекты – в обзоре на Autonews.ru
В России разработан доступный спорткар Shortcut: он похож на легендарный Lotus 7 и стоит всего миллион рублей. С форсированным до 170 л.с. мотором от «Гранты» легкая машина разгоняется до «сотни» за 4,7 секунды. Shortcut, прежде всего, ориентирован на трек, но разработавшая его компания DK Racing обещает и дорожный вариант. Это не первая попытка создать российский спорткар, который одинаково хорош на треке и на шоссе.
«Увеличивая мощность, ты становишься быстрее на прямых. Снижая вес, ты становишься быстрее везде», – так создатель Lotus 7 Колин Чепмен сформулировал главное преимущество своего автомобиля. «Семерка», выпускавшая с 1957 по 1973 гг., стала популярной благодаря различным клубным гонкам. Машину можно было приобрести в виде комплекта для самостоятельной сборки – так она обходилась дешевле.
В 1973 г. лицензию на Lotus 7 приобрела британская компания Caterham, которая продолжила выпуск машины во множестве вариаций. Любителям трек-дней адресован
620R с 314-сильным компрессорным мотором и разгоном до 100 км/ч менее, чем за 3 секунды. Для ностальгирующих по 1960-м выпускают Seven Sprint в ретро стиле и с трехцилиндровым мотором Suzuki мощностью всего 81 лошадиную силу.
Реплики Lotus 7 разное время выпускали более трех десятков компаний, к примеру, голландская Donkervoort. За ее творениями одно время числился лучший результат Нюрбургринга среди дорожных машин. Donkervoort значительно осовременила классический облик «семерки» и добавила ей мощности. На топовый D8 GTO-RS установлен мотор 2,5 TFSI с отдачей 381 л.с. и 475 Нм момента.
DK Racing утверждает, что Shortcut не полностью копирует Lotus 7, а создан по его мотивам. Помимо двигателя, в конструкции спорткара используются другие вазовские узлы – доработанная коробка передач и задний мост от «классики». Помимо трековой версии, российский производитель планирует выпустить Shortcut Urban для дорог общего пользования – с подушками безопасности, ABS и ЭРА-ГЛОНАСС.
Автовазовские комплектующие, с одной стороны, удешевляли мелкосерийный автомобиль, с другой – обеспечивали ремонтопригодность. Например, эффектный родстер «Ода» получил подвеску ВАЗ-2101, лобовое стекло от «восьмерки», сиденья от «семерки» и двигатель «Нивы». Бизнесмен Альберто Страццари, предложивший НАМИ разработать эту машину, планировал продавать родстер по цене 10-15 тыс. долларов. Заднеприводную «Оду» в стилистике Mazda Miata показывали на мотор-шоу в Болонье, но производство так и не начали.
В 2003 г. в Париже был представлен спортивный прототип Lada Revolution, созданный АвтоВАЗом и тольяттинской фирмой ТоргМаш. Среднемоторный спайдер в варианте «Спорт» развивал 164 л.с., в варианте «Суперспорт – 215 л.с. и участвовал в Национальной гоночной серии АвтоВАЗа. В 2008 г. в Париже продемонстрировали дорожный вариант Lada Revolution III с кузовом купе и двухлитровым турбомотором (245 лошадиных сил). Автомобиль испытывали на Нюрбургринге, но он так и остался прототипом.
«Феникс» Игоря Ермилина должен был стать альтернативой ненадежным и дорогим в обслуживании Lada Revolution. Спортпрототип в итоге понравился Николаю Фоменко и стал основой для дорожного суперкара Marussia B1. Автомобиль решили сделать крупнее, чем Lotus Elise и оснастить более мощным мотором. Позже выяснилось, что прототипы с ниссановским V6 перегреваются, поэтому Ермилину пришлось переделывать воздухозаборники. Гоночная версия B1 должна была участвовать в FIA GT, но в 2010 г. Николай Фоменко увлекся Формулой-1 и закрыл это направление.
На той же платформе, что и B1, была создана другая модель Marussia – купе B2. Она также была показана осенью 2009 г. во Франкфурте. Создавая причудливую внешность этого суперкара, дизайнер Максим Шершнев вдохновлялся обводами бомбардировщика СУ-34. К сожалению, B2 также страдал от перегрева. Позже Marussia намеревалась создать еще более мощное купе B3 с мотором V8 мощностью более 500 л.с., но этот проект не получил развития.
Вадим Шустров из Ярославля, создавая в 2007 г. свой Pegas Coupe, тоже вдохновлялся британскими кит-карами. Среднемотороное купе длиной чуть более трех метров было построено на узлах Lada. Двигатель сперва был взят у «Оки», а позже заменен на более мощную тольяттинскую «четверку». Фары позаимствованы у Daewoo Matiz, а фонари – у VW New Beetle. Мелкосерийное производство «Пегасов» Шустрову наладить так и не удалось.
Компоновка и размеры родстера «Крым» вызывают стойкую ассоциацию с другой моделью Lotus – среднемоторным Elise. Автомобиль был создан в 2015 г. командой студентов и аспирантов МГТУ им. Н.Э. Баумана. Донором для «Крыма» с легким композитным кузовом на стальном каркасе послужила Lada Kalina. Родстер рассчитан на мелкосерийное производство в нескольких вариантах, отличающихся кузовными панелями, мощностью мотора и отделкой салона. Запланирован и вариант для гоночной моносерии.
Амбициозные проекты создавались и на постсоветском пространстве. В начале 1990-х грузинский бизнесмен Георгий Мингрелия приобрел автомобильную марку Montecarlo. Под этим названием гонщик из Монако Фульвио Баллабио разработал суперкар GTB Centenaire. После покупки марка была переименована в MIG – «Мингрелия и Грузия». Прототип машины в 1993 г. неудачно выступил Ле-Мане, а позже Мингрелия безуспешно налаживал производство «Мигов» в Грузии.
