Мы протестировали автомобиль и готовы ответить на главный вопрос: есть ли между Crosstrek и XV принципиальные отличия или это просто обновление с новыми шильдиками?
Редкий зверь
Когда повально доминируют кроссоверы, все реже встречаются модели, которые выбиваются из общей массы. Crosstrek как раз из таких: он сочетает пропорции приподнятого хетчбэка с грубоватым характером внедорожника.
Назвать его безусловно красивым, пожалуй, нельзя. Но вот неординарным — вполне. Если вы любите рельефные формы, то вам он наверняка понравится. Да и по сравнению с XV модель выглядит явно гармоничнее. Спереди появились узкие светодиодные фары, придающие агрессивности. Кузов избавился от прежней тяжеловесности. Дополняют образ массивный пластиковый обвес и рейлинги на крыше. А благодаря клиренсу в 220 мм у автомобиля солидный внедорожный потенциал.
В ярко-красном цвете Crosstrek смотрится выигрышно, привлекая взгляды соседей по потоку.
Внутри просто, но со вкусом
По сравнению с XV автомобиль заметно доработан и прежде всего в плане эргономики. Конструкторы пересмотрели посадку водителя: освободили немного пространства вокруг коленей и локтей, обновили кресло. Улучшения пошли на пользу, боковая поддержка ощущается вполне отчетливо, особенно при резких маневрах.
На переднем ряду пространства хватает с запасом — и для ног, и для головы. Посадка слегка приподнятая, но не «внедорожная». Зато обзорность можно смело назвать сильной стороной модели: большие окна, тонкие стойки и приличных размеров заднее стекло обеспечивают отличную видимость.
Интерьер в целом типично субаровский. Главное, что бросается в глаза и греет душу, — обилие физических кнопок. Это удобно: отдельные клавиши отвечают за подогрев сидений, климат, регулировку зеркал и функции мультимедиа.
В машине стоит фирменная система Subaru Starlink с 11,6-дюймовым вертикальным дисплеем. Экран большой, с четкой картинкой и понятным меню, а благодаря крупным иконкам им удобно пользоваться на ходу. Поддержка Apple CarPlay и Android Auto присутствует, но по отклику системы есть вопросы: иногда она чрезмерно медлительная.
По материалам Crosstrek остается честным средним классом. Почти все, чего вы касаетесь, выполнено из пластика. Впрочем, кожаные элементы тоже встречаются. Однозначно — его выбирают не за роскошь.
Зато в плане практичности Crosstrek радует: глубокие подстаканники, вместительные дверные карманы для бутылок и глубокая ниша в центральном подлокотнике. Но багажник средних размеров — 563 л. Так что для поездки на дачу с семьей, возможно, пригодится бокс на крыше.
Третий лишний
То, что Crosstrek является компактным кроссовером, сразу понимаешь, очутившись на втором ряду. В реальности комфортно на диване будет лишь для двоих. Места для ног гораздо меньше, чем спереди.
По части оснащения Crosstrek тоже не балует. Пассажирам доступны лишь два разъема для зарядки и откидной подлокотник. Воздуховодов нет, и насколько комфортно задним пассажирам будет в жару или, наоборот, сильный мороз, вопрос открытый.
Для флегматиков
Атмосферные оппозитные моторы — сегодня звучит почти как экзотика. И Crosstrek приятно выделяется на фоне конкурентов именно этой особенностью. Но стоит понимать: спорткаром он от этого не становится. Под капотом — атмосферный 2,0-литровый двигатель мощностью 150 л.с.
Crosstrek точно не из тех машин, что подталкивают к агрессивному стилю вождения, несмотря на раллийный флер вокруг марки. До сотни кроссовер разгоняется за 10,8 с — показатель далеко не лучший для сегмента. Но кажется, что ускоряется он еще медленнее. Главная причина — вариатор Lineartronic CVT. Он не настроен на динамичную езду и при резком разгоне больше «кричит», чем едет.
