Продажи компактного кроссовера KGM Tivoli в России стартовали в 2025 году. Фактически модель выпускается с 2015 года и за это время пережила три рестайлинга, последний из которых состоялся в 2023-м. Autonews.ru протестировал официального «корейца» и выяснил его плюсы и минусы.
Новое — хорошо незабытое старое
Удивительно, но, несмотря на свой почтенный возраст, Tivoli вовсе не выглядит неандертальцем на фоне свежих китайских машин, заполнивших российский рынок. Неординарная внешность «корейца», наоборот, даже выделяется. Спереди автомобиль легко идентифицируется по опущенной вниз трапеции радиаторной решетки, а на привычном месте глухая перемычка. Любопытный дизайнерский ход. Украшают фасад оригинальные трехуровневые противотуманки. Сзади же можно отметить необычную форму пятой двери с затейливыми по форме выштамповками, словно внутри спрятано что-то невероятно объемное, а также весьма оригинальные по фасону фонари.
В общем, дизайн Tivoli симпатичен, с яркими акцентами, вроде красной буксировочной заглушки в переднем бампере и алых с черными «прищепками» под передней кромкой капота. Другое дело, что за внешним лоском нет современных фишек: светодиодная оптика только в топовой версии, нет сервопривода двери багажника, а люк или панорамную крышу нельзя получить даже за доплату.
Привет из прошлого
Если внешне автомобиль выглядит как некий компромисс умеренного консерватизма и современного стиля, то салон недвусмысленно напоминает, что он родом из прошлого. Архитектура передней панели характерна для машин середины прошлого десятилетия — с обычными аналоговыми приборами на панели и небольшим в случае с Tivoli восьмидюймовым экраном мультимедийной системы. При этом практически все органы управления в свободном доступе, до них можно дотронуться, покрутить и молниеносно настроить, а не вытаскивать мучительно долго нужную функцию из сенсорного планшета.
Определенную категорию автолюбителей такой расклад вполне устроит, а вот любителей больших телевизоров — отнюдь. Олдскульщики оценят теплоту традиционной панели приборов и понятные аналоговые клавиши, а вот современные водители воспримут небольшой дисплей мультимедиа как издевательство, а отсутствие «тачевого» интерфейса назовут решением из прошлого века. Баланс тут был бы не лишним.
Впрочем, в цветной, хотя и довольно бедный по функционалу экран заглядываешь по остаточному принципу. Меню позволяет лишь отрегулировать частоты радиостанций, выбрать режим воспроизведения, выставить нужную яркость, поменять картинку дисплея и подключить смартфон. Несомненным достоинством является наличие протоколов Apple CarPlay и Android Auto, отличающихся быстродействием и грамотной русификацией.
Главное, что с эргономикой у Tivoli все в порядке: органы управления доступны и удобны, всегда под рукой. Кресла в меру широкие, с оптимальным профилем спинки и довольно комфортны. Руль регулируется по высоте и вылету. Правда, диапазона регулировок может не хватить, равно как и ширины сидений. Странно, что даже в самой богатой комплектации предусмотрены только механические регулировки кресел и рулевой колонки. Учитывая цену, странная экономия.
В салоне преимущественно твердый пластик, разбавленный островками мягкой пластмассы на передней панели и приятной матерчатой обивкой на внутренней части дверей. Зато к сборке и подгонке элементов интерьера никаких претензий — все собрано и подогнано добротно и аккуратно.
Билет на галерку
Нет нареканий к оформлению и компоновке второго ряда. Сиденья отличаются оптимальной плотностью и удобным профилем. Сзади не так вольготно, как хотелось бы. Несмотря на наличие третьего подголовника и ремня безопасности, по-настоящему удобно и комфортно в дальней поездке тут будет лишь двоим.
Пассажирам второго ряда положены пара подстаканников в подлокотнике, емкости под большие бутылки и мягкие накладки под локоть в дверях, а также сервопривод стекол без авторежима и оригинальные кармашки-резинки на спинках передних кресел.
