В России функционал почти 30% комплексов фотовидеофиксации не отвечает современным требованиям. Об этом Autonews.ru сообщили в пресс-службе ГК «Урбантех» (оператор систем фиксации нарушений ПДД в регионах).
«На российских дорогах значительное количество устаревших комплексов фотовидеофиксации старше семи лет, которые не могут работать с технологиями последних лет. Это является ключевым технологическим ограничением на пути повышения безопасности дорожного движения», — заявили в «Урбантехе».
В частности, большая вычислительная мощность требуется для нейросетевых технологий. В «Урбантехе» отметили, что неспособность фиксировать сложные нарушения приводит к тому, что многие водители продолжают нарушать ПДД без последствий. Это напрямую влияет на рост аварийности и смертности на дорогах, утверждают в компании.
При этом «Урбантех» добавил, что нейросети позволяют «обучать» современные комплексы фотовидеофиксации распознаванию новых видов нарушений благодаря обновлению программного обеспечения (без необходимости замены оборудования).
Оператор напомнил, что первые камеры могли «видеть» лишь превышение установленной скорости движения — до этого сотрудники ГАИ замеряли скорость вручную с секундомерами.
«Потом были радары-«фены» — их помнят многие отечественные водители. Далее технологии прошли долгий путь развития: сначала комплексы фиксировали линейные составы нарушений ПДД — это встречка, обочина, выделенка. <...> Потом взялись за нарушения с перестроением. <...> Отдельно (почти с самого начала) работали с нарушениями на перекрестках: красный свет, стоп-линия», — рассказали в компании.
Эра внедрения нейросетей началась три—пять лет назад, добавил оператор. Благодаря новым технологиями камеры также научились распознавать:
- грузовики (в частности, их стало проще ловить на загородных трассах, где им нельзя ездить дальше второго ряда);
- пристегнут ли ремень у водителя и пассажира;
- используется ли телефон за рулем;
- включены ли фары;
- непропуск пешехода на переходе.
Также в компании ответили на вопрос Autonews.ru о погрешности камер при измерении скорости.
«Уточним, что для определения скорости автомобиля может применяться как радарная технология измерения скорости, так определение скорости по видеоряду. У современных комплексов погрешность при фиксации скорости на всем диапазоне измеряемых скоростей составляет 1 км/ч», — заявил оператор.
Ранее Национальный автомобильный союз (НАС) потребовал провести модернизацию действующего парка камер фиксации нарушений ПДД. В НАС отмечали, что около 30% действующих на российских дорогах комплексов фотовидеофиксации относятся к устаревшим и неэффективным типам устройств.
Читайте также:
