Блиц-тест хардкорного кроссовера Deepal G318. Его локализуют в России

«318 route. Must go in your life», — бросилась в глаза наклейка на случайном фургоне в китайском северном городе Хайлар. «Вам непременно надо проехать по дороге 318». Речь о самой длинной в Китае и самой зрелищной автотрассе — 5476 км разных красивых пейзажей от Шанхая до Тибета.

Удивительное совпадение в аккурат перед встречей с кроссовером Deepal. Ведь автомобиль назван G318 по официальному индексу той самой дороги. Стало быть, активно-туристический. А для российского рынка внезапно — стратегический. Здесь «туристу» оформляют российский паспорт и запускают крупноузловую сборку на заводе «Автотор» в Калининграде. Продажи запланированы к весне. Иными словами — наблюдаем «желтый» уровень готовности.

Значит, пора. Надо заполучить G318 и непременно проехать! А поскольку машины российской сборки пока недоступны, отправлюсь прямиком в Китай. Компания Changan, владеющая брендом Deepal, устроила зимний мега-тест новых электромобилей и гибридов. Среди них и вожделенный G318. Какой там нынче китайский прогноз пого… Ого!

Changan квартирует в мегаполисе Чунцине, где зима вроде поздней осени в России. А тесты проходят на полигоне в области Внутренней Монголии. Здесь климат иной. Температура февраля постоянно ниже 30 °С. Полигон обильно засыпан снегом, извилистые дорожки скользкие. Приключение!

Внутренняя Монголия идеальна для «холодных» тестов электромобилей. Тут мерзнут новинки многих автофирм, ездят по обычным дорогам или по специально обустроенным

(Фото: Changan)

Грех не шпионить, когда у отеля рядами стоят испытуемые. Пикап Frontier Pro — первый Nissan, целиком созданный в Китае. Выпускается заводом Zhengzhou Nissan с прицелом на глобальный рынок

(Фото: Александр Катаев)

Кто ты, «кот в мешке»? Скорее всего, обновленный Lixiang L9. В салон сбоку не заглянешь, окна тонированы наглухо

(Фото: Александр Катаев)

Электрический Renault Twingo зарядили попросту от бытовой розетки

(Фото: Александр Катаев)

Картинка не передает истинных масштабов. Chery невиданной для фирмы величины. Ждем грядущий флагман под маркой Tenet?

(Фото: Александр Катаев)

Вместо штатной светотехники — временная. Для полигона и так сойдет

(Фото: Александр Катаев)

Что такое Deepal

Подобно другим китайским автогигантам, Changan Automobile Group увлекается возделыванием суббрендов. Разросся пышный цветник: Avatr, Kaicene, Lumin, Nevo, Qiyuan и Shenlan.

К слову, бренд Shenlan основали в 2022 году специально ради электромобилей, затем гамму дополнили гибридами. А под маркой Deepal выступают их экспортные клоны, вот и вся нехитрая история.

Приятный сюрприз! Представители обмолвились о возможном появлении в российской гамме Deepal автомобиля, урожденного как Qiyuan E07. Очень любопытный кросс-купе-пикап.

Грузовая секция, если угодно так назвать нишу с мягкой внутренней обивкой, накрыта прозрачной панелью. Электроприводы сдвигают панель в сторону крыши и обратно, откидывают поднимают борт. Подобные диковины в мировом автопроме еще поискать.

Каким бывает Deepal G318

Но вернемся к хедлайнеру — G318. Этот кроссовер дебютировал в 2024 году. Крупногабаритный, близкий по размеру к таким внедорожникам, как Haval H9, Tank 500 и Toyota Land Cruiser. При этом кузов у G318 несущий, хотя и всерьез усиленный. Дизайнерский стиль фирма определяет коротко и ясно — «хардкор».

Российскому рынку предложат гибридные полноприводные исполнения. У них подзаряжаемая бензоэлектрическая последовательная система с 1,5-литровым турбодвигателем, а полный привод реализуют два электромотора — по одному на ось. Тяговая батарея имеет емкость 35 кВт·ч. Быстрая зарядка до 80% происходит за 15 минут.

Пиковая мощность у китайской — подчеркиваю! — версии G318 4WD составляет 429 л. с., максимальный крутящий момент — 572 Н·м, а разгон 0–100 км/ч занимает 5,9 секунды.

Запас хода на чистой электротяге, рассчитанный по циклу WLTC, — без малого 140 км. Максимальный расход топлива при разряженной батарее обещан не более 7 л/100 км, а средний при полной зарядке якобы падает до 1,7 л. Верим? Кстати, китайские версии допускают 92-й бензин.

Российские комплектации пока не рассекречены. А в Китае на выбор две полноприводные версии, обе богатые.

У начальной G318 4WD: светодиодное внешнее освещение с автоматикой; двухслойное остекление (лобовое, боковых окон и панорамного люка); электроприводы, обогрев, вентиляция и массаж кресел; обогрев руля; голосовое управление; 14,6-дюймовый центральный экран; 16 динамиков; 18-дюймовые колесные диски и полный набор систем безопасности.

Вдобавок имеются вентилируемые тормоза, магнитно-механическая задняя блокировка, «ползучий» круиз-контроль, функция «танкового» разворота почти на месте, глубиномер, режимы распределения энергии и внедорожные (Оффроуд / Грязь / Песок / Снег / Брод). Еще из «плюшек» — автомобиль запоминает 50-метровую траекторию и при необходимости сам вернется по ней задним ходом.

А на полигоне ждал топовый Deepal G318 Worry-Free Crossing Edition. Снаружи щедро довесили внедорожной экипировки, колеса — 20-дюймовые, подвеска — пневматическая с адаптивными амортизаторами. Вот настоящий хардкор!

Проезд на желтом

Китайцы неумолимы: на знакомство с кроссовером выделен час. Может, к лучшему: холодна каждая минута, замерзаю. Но продолжаю рассматривать автомобиль: классная внешность, греет душу.

Основные цвета у него классические: черный, зеленый, серебристый и серый. А в «солнечный золотой» красят за доплату. Наяву спецэффект сильнее: словно видишь коллаборацию с дизайнерами кроссовок. В любом случае машина узнаваемая.

Все-таки кроссовер. Пусть и повышенной проходимости. По меркам серьезных внедорожников у G318 Worry-Free неуместно позерский «глянцевый» пластик обвеса, пылить и то жалко. Днище в целом ровное, но посмотрите, как выпирает сзади кожух редуктора с электромотором. Это и есть «нижняя точка», под которой китайцы намеряли 210 мм клиренса?

Очевидно, что кожух уязвим. За бамперы не волнуешься: углы въезда и съезда — 27 градусов и 31

(Фото: Александр Катаев)

«Глянцевый» наружный пластик — здесь уже поцарапанный — максимально странное решение

(Фото: Александр Катаев)

Будем надеяться, что согласно новому тренду китайцы вскоре заменят выдвижные ручки утопленными

(Фото: Александр Катаев)

Пятая дверь отворяется на правую сторону. У топ-версии створка с доводчиком, а за ней…

(Фото: Александр Катаев)

…На удивление скромный отсек, по паспорту 818-литровый. Шторки нет, она и бессмысленна. Под фальшполом органайзер во всю площадь

(Фото: Александр Катаев)

Камеры кругового обзора дают картинку «сквозь капот». Пока чистые. Омывать нечем

(Фото: Александр Катаев)

Внутренний мир

Фирменные кадры интерьера сняты широкоугольным объективом так, что пространство в салоне кажется автобусным. На деле как-то маловато «воздуха свободы». Например, по ширине, когда сидим втроем с коллегами сзади.

Приходит очередь сесть за руль. Кресло с коротковатой подушкой в меру удобное, рулевая колонка выдвигается — посадку нахожу быстро. Времени остается все меньше, запомнить бы основное.

Руль славный, «ухватистый». Приборы… Считайте, их нет. Обрадовал климатический пульт с физическими кнопками и «качалками». Пользоваться оригинальным селектором R-N-D с малыми ходами нетрудно. Тоннель двухъярусный, на нижнем уровне по два USB-слота — водителю и пассажиру.

Внедорожный раздел меню. Слева выбор трех уровней высоты подвески. Внизу кнопки ассистента помощи на спуске, ESP, «ползучего» круиз-контроля и «танкового» разворота

(Фото: Changan)

Регулировка зеркал, переключение головного света, открывание люка и отпирание топливного лючка — все через меню

(Фото: Александр Катаев)

Селектор широкий, не промахнешься. Занятный опыт. Словно оперируешь… футляром для очков

(Фото: Changan)

На левой спице «горячие» кнопки кругового обзора и парковочного ассистента

(Фото: Александр Катаев)

Внизу справа информация о запасе хода. Бак полон, батарея заряжена, и компьютер сулит почти тысячу километров

(Фото: Changan)

В списке базового оснащения и поддержка для ног

(Фото: Александр Катаев)

Диван с обогревом, вентиляцией и массажем — особенность топ-версии

(Фото: Александр Катаев)

Пассажиром сейчас китаец-инструктор. Посмотрел на часы, махнул рукой и что-то сказал. Надо понимать: «Поехали». Сейчас в моем рассказе будет неожиданный поворот. Вернее, круг. Даже три!

Узнать за 60 секунд

Нашего автожурналиста китайскими тест-драйвами не удивить. Прокатили тебя пассажиром — хорошо. Сел за руль — прекрасно. Дали проехать по парковке — редкая удача. Отпустили сгонять туда-обратно по километровому прямику — сказочное везение.

А тут разрешили водить G318 не по прямой, а по кругу. Целых три раза. Аттракцион невиданной щедрости. Впрочем, для понимания автомобиля достаточно.

По итогам круговерти в стандартном ездовом режиме могу резюмировать: плавность хода показалась благополучной, рулевое — настроенным в пользу комфорта, а помощь ESP — адекватной и деликатной. При резких маневрах кроссовер предсказуем и легко стабилизируется, нажмешь тормоз — тормозит.

Штрихи портрета

Послевкусие неоднозначное. Deepal G318 вполне убедителен, но хорошую оценку после мимолетного знакомства логично ставить лишь авансом. И только полноприводной версии начального уровня, которая вроде бы самодостаточна.

А насчет топовой… У китайцев мода иметь в линейке нечто брутальное с полным приводом и пневмоподвеской. Но оформление внедорожного исполнения косметическим «глянцевым» пластиком смущает. Что с ним будет после езды на бездорожье, покажет время.

Зато в салоне тихо, как на теоретическом экзамене в ГАИ. А если хотите громко, то найдется функция караоке. Получится ли спеться с машиной российскому потребителю? Узнаем после объявления цены.