В линейке Porsche индекс GTS — своего рода золотая середина между экстремально мощными Turbo и обычными гражданскими машинами. Это автомобили «для тех, кто любит ездить». И в случае с электрическим Macan эта философия не изменилась. Все, что нужно знать об этой модели, — в обзоре Autonews.ru.
Стильный скромняга
Внешность GTS не кричит о своем спортивном характере: здесь нет ярких суппортов или демонстративно огромных аэродинамических элементов. Отличия — в деталях: черная отделка вместо хрома, затемненная светотехника, собственные бамперы с более выраженным рисунком воздухозаборников, иные пороги. Плюс характерная черная линия вокруг активного заднего спойлера.
Визуально GTS кажется ниже и шире стандартных версий, хотя разница в цифрах невелика. Зато подвеска действительно занижена — примерно на сантиметр с небольшим относительно других электрических Macan. Благодаря этому машина выглядит так, будто готовится к прыжку.
«Хотя Turbo по-прежнему носит звание лидера по производительности, Macan GTS может похвастаться одним интересным отличием: у него самый низкий центр тяжести среди всех электрических Macan, включая Turbo. Но, как известно, законы физики учитывают каждый миллиметр», — отмечают в The Drive.
В базе идут 21-дюймовые диски, а 22-дюймовые предлагаются как опция. С ними кроссовер выглядит чуть массивнее, а силуэт становится ближе к спортивному универсалу, чем к классическому SUV. Но вместе с этим меняется и характер хода.
Симбиоз прогресса и удобства
Интерьер GTS выполнен в духе современных Porsche, но классические «крутилки» и регуляторы на месте. Перед водителем — изогнутая цифровая приборная панель на 12,6 дюйма. Графика простая, без дизайнерских излишеств. На центральный экран диагональю 10,9 дюйма выведена мультимедиа. Интерфейс быстрый, логика меню понятная.
Важно, что в Porsche не пошли по пути полного отказа от физических элементов. Климат-контроль и громкость по-прежнему можно настроить по-старинке. В повседневной эксплуатации это банально удобнее, особенно на высокой скорости.
