«Спорные решения». Чем удивляет Mazda CX-5 третьего поколения

Недавно Autonews.ru рассказывал, чем способна удивить Mazda CX-5 второго поколения после рестайлинга. Но весной 2026 года в продаже должно появиться уже третье поколение кроссовера — разбираемся, чего ждать от новинки.

Точечная эволюция

По виду Mazda CX-5 нового поколения стала заметно крупнее — и это подтверждается цифрами. Кроссовер прибавил примерно 11 см в длину, около 1,5 см в ширину и чуть больше 2,5 см в высоту. Колесная база выросла почти на 12 см и теперь составляет 2815 мм — фактически столько же, сколько у Mazda CX-50. По габаритам CX-5 вплотную приблизился к «пятидесятке», оставаясь немного уже, но выше.

Тем не менее маркетологи Mazda по-прежнему стараются развести модели по характерам — CX-5 считается более «городским» вариантом, а CX-50 ориентирована на активный отдых. Но если смотреть на размеры и практичность, то разница между ними стала минимальной.

Дизайн модели никаких революционных изменений не претерпел: те же узнаваемые пропорции, аккуратная пластика кузова, спокойная и сдержанная подача.

Однако автомобиль стал выглядеть солиднее. Увеличенные задние двери и более крупная дверь багажника добавили не только удобства, но и визуального баланса. Раньше CX-5 казался довольно компактным на фоне конкурентов — теперь такого ощущения нет.

Улучшения в мелочах

Главная претензия к прошлому поколению — тесный второй ряд — в новом CX-5 в целом снята. Пространства для ног стало больше, прибавилось места в коленях (более чем на 5 см) и над головой — человек ростом более 180 см поместится в автомобиле без явных неудобств.

Задние двери также стали шире и выше, поэтому садиться на второй ряд «по диагонали» больше не нужно. Порог сделали более выраженным — детям проще использовать его как ступеньку.

Багажник тоже стал больше: объем увеличился примерно с 872 до 954 литров. До рекордсменов класса он по-прежнему не дотягивает.

Пол расположен низко, грузить тяжелые сумки удобно. Спинки второго ряда складываются в пропорции 40/20/40 — практичное решение, если нужно перевезти длинные предметы и при этом оставить два полноценных посадочных места. Правда, ровной площадки при сложенных сиденьях по-прежнему не получается.

По материалам в салоне CX-5 остался верен себе. В зависимости от комплектации доступны ткань, искусственная или натуральная кожа. Руль приятно лежит в руках, подлокотники мягкие, зоны контакта выполнены аккуратно. Важные поверхности сделаны качественно — там, где водитель реально взаимодействует с машиной, экономии не чувствуется.

Больше всего претензий, как ни странно, возникло к топовой версии Premium Plus. Для топовой комплектации в машине остается слишком много жесткого и глянцевого черного пластика — особенно на центральной консоли и в верхней части дверей.

Передние сиденья — довольно удачный компромисс между мягкостью и поддержкой. Это не ковши, но они хорошо фиксируют тело в поворотах и не утомляют в дальней дороге.

Отдельно стоит сказать о шумоизоляции — в салоне стало тише. Усилена изоляция пола багажника, переработана конструкция задней двери, добавлены усиления в районе задних арок.

Динамики также переместили, чтобы убрать лишние технологические отверстия в дверях. В результате CX-5 воспринимается более зрелым и спокойным автомобилем, чем прежде.

Сторонник минимализма

Самое обсуждаемое изменение — мультимедийная система. Mazda полностью отказалась от физической шайбы на центральной консоли и перешла на сенсорный экран. Его диагональ — 12,9 дюйма в большинстве версий и 15,6 дюйма в топовой.

В систему встроен голосовой ассистент. Интерфейс работает быстро, графика четкая, анимации плавные. Масштабирование и прокрутка интуитивны — почти как на планшете.

Поддерживаются Apple CarPlay и Android Auto: в базовых версиях подключение проводное, в старших — беспроводное. Основные разделы вынесены в крупные и понятные кнопки, часто используемые функции закреплены в нижней части дисплея.

Но вместе с этим Mazda пошла на принципиальный шаг — убрала физические регуляторы громкости и отдельные кнопки климат-контроля. Теперь температура, скорость вентилятора и аудиосистема управляются через экран, кнопки на руле или голосом.

С одной точки зрения — все ради минимализма. С точки зрения эргономики — решение спорное. Быстро убавить звук до нуля отдельной «крутилкой» теперь нельзя. Кому-то голосовое управление покажется удобным, а для кого-то оно станет новой проблемой.

Из других новшеств — расширенный набор систем безопасности. В базе теперь адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, мониторинг слепых зон и распознавание дорожных знаков.

Круиз-контроль умеет автоматически перестраиваться (по включенному поворотнику) и замедляться перед поворотами. При этом система по-прежнему требует, чтобы водитель держал руки на руле.

Также в старших комплектациях доступны панорамная крыша, аудиосистема Bose, вентиляция передних сидений и подогрев задних.

Универсальность — его конек

Под капотом — знакомый атмосферный 2,5-литровый двигатель мощностью 187 л.с. в паре с шестиступенчатым «автоматом». Полный привод — стандарт для всех версий.

По ощущениям динамика силового агрегата сопоставима с предыдущим поколением, хотя Mazda заявляла о его доработке. Разгон до 100 км/ч у предыдущей версии занимал около восьми секунд — новая, став крупнее и тяжелее, демонстрирует сопоставимый результат. На низких скоростях мотор отзывчив, но на длинных извилистых дорогах чувствуется, что шасси способно на большее, чем ему позволяет двигатель.

Турбоверсия мощностью 256 л.с. в гамму не вернулась. В 2027 модельном году обещают собственную гибридную установку — без использования технологий Toyota, как в случае с гибридным CX-50. Расход топлива — примерно 9,8 л /100 км при городском режиме эксплуатации.

CX-5 по-прежнему едет, как Mazda. Подвеску перенастроили: новые амортизаторы, более мягкие пружины, доработанный электроусилитель руля. Автомобиль стал комфортнее на неровностях.

В поворотах модель остается понятной и естественной. Но все же руль по-прежнему немного тяжеловат и «фильтрует» часть информации.

Вместо вывода

Новый CX-5 — результат работы над ошибками. Модель стала просторнее, тише, технологичнее и при этом сохранила драйверский характер, за который ее и ценят.

Да, отказ от физических органов управления — решение спорное. Базовый двигатель также не кажется таким бодрым, как раньше. Но в остальном это один из самых сбалансированных компактных кроссоверов на рынке: семейный автомобиль, которым по-прежнему интересно управлять самому, а не просто доезжать из точки А в точку Б.

Ранее Autonews рассказывал, что в России стартовали продажи кроссовера Mazda EZ-60. Гибридная новинка, привезенная по параллельному импорту, оснащается силовой установкой общей мощностью 258 л.с. и задним приводом.

Читайте также:

• Эти иномарки массово привозят россияне после роста утильсбора. Рейтинг
• Что будет с ценами и продажами машин в марте. Ответ дилеров и экспертов
• Mazda вернулась. Названы 10 самых популярных автомобилей в России