Автогиганты BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen могут не дожить до 2030 года из-за технологического отставания от китайских конкурентов и глобального переформатирования мирового автопрома, заявил на немецком телевидении президент Кильского института мировой экономики в Германии Мориц Шуларик, его слова приводит портал Hibridos y Electricos. Autonews.ru разобрался, так ли это на самом деле.
В чем проблема немецкого автопрома
Шуларик считает, что сочетание электрификации, цифровизации и глобальной конкуренции приводит к полномасштабной перестройке мировой автомобильной промышленности. По его мнению, к 2030 году традиционные производители существовать не смогут, поскольку азиатские бренды «съедят рынок».
«Немецкие гиганты, мыслящие традиционно и ориентирующиеся на качество и инженерное дело, столкнутся с серьезным технологическим и политическим давлением, которое бросит вызов их известной до сих пор бизнес-модели», — считает экономист.
По его мнению, наиболее значительными направлениями развития автопрома в ближайшем будущем станут продвижение программного обеспечения, расширение применения искусственного интеллекта и автономное вождение. Это те области, в которых Mercedes-Benz, BMW и Volkswagen отстают от многих мировых конкурентов, в том числе китайских, считает он.
Дистанцирование традиционных брендов от азиатских «ставит под угрозу не только бизнес-модели, но и позиции на ключевых рынках», сказал Шуларик.
Электрификация — лишь начало
По мнению Шуларика, автомобильная промышленность теперь конкурирует не только за производство хороших автомобилей, но и за интеграцию технологий, что превращает автомобиль в «цифровую услугу».
Эксперт заявил, что уже есть стартапы с гораздо меньшим наследием, чем, к примеру, у BMW, но с более высокой технологической гибкостью.
Электрификация, по мнению Шуларика, — лишь начало перемен. Производство электромобилей предполагает изменения в цепочках поставок, в производстве и в отношениях с клиентами. У автопроизводителей появилась необходимость в разработке собственного программного обеспечения, способного противостоять достижениям конкурентов.
По итогам крупномасштабной промышленной революции традиционные автомобильные марки могут остаться далеко позади. Решением проблемы для немецких компаний, по мнению Шуларика, может стать путь Volvo, которая оказалась в руках китайской Geely Group и сумела адаптироваться к изменениям.
Опасные симптомы
Глава Европейской автомобильной ассоциации ACEA и немецкого автоконцерна Mercedes-Benz Ола Каллениус на фоне запрета на продажу машин с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) с 2035 года предупреждал ЕС о грядущем крахе автопрома. По его словам, традиционным брендам жить осталось несколько лет.
«Нам нужно посмотреть правде в глаза. Иначе мы на полной скорости врежемся в стену», — сказал он в интервью Handelsblatt летом 2025 года.
Также среди причин — введенные в 2025 году пошлины США, из-за которых немецкий автопром уже потерял более 50 тыс. рабочих мест. По данным Ассоциации европейских производителей автомобилей (ACEA), представляющей интересы 16 крупных брендов, в январе 2026-го авторынок Европы сократился почти на 4%.
Так ли все страшно
Президент Объединения автомобильной промышленности Германии (VDA) Хильдегард Мюллер назвала прогноз Шуларика «абсурдным». По ее словам, автокомпании Германии все еще сильны, но признала, что у них действительно есть важные проблемы.
В беседе с Autonews.ru вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Ян Хайцеэр также усомнился в реалистичности прогноза Шуларика.
«Для меня очевидно, что европейские страны будут всячески препятствовать росту конкуренции. Страдать будут, трансформироваться будут, но не умрут по нескольким причинам. Для исчезновения BMW, Mercedes и Volkswagen должны произойти более кардинальные изменения, включая разрушение таможенных границ», — пояснил Хайцеэр.
Собеседник Autonews.ru подтвердил, что немецкие бренды действительно отстают от «китайцев» в области электрификации, поэтому многие из них отступили от данной повестки. Но в остальном компании из КНР все еще оглядываются на опыт западных конкурентов.
«Произошла рокировка. Немецкие машины продолжают совершенствоваться и технологически в большинстве случаев они «китайцев» превосходят. Опыт никуда не делся, и по-прежнему китайские марки посматривают на то, что делают их конкуренты из Европы и Америки. Думаю, это популистская история», — уточнил собеседник.
