На первый взгляд кроссовер Honda ZR-V вряд ли способен чем-то удивить. Передний привод, платформа от Civic и архаичная агрегатная база. Однако в этом его и козыри. Autonews.ru испытал японский автомобиль китайской сборки и готов поделиться впечатлениями.
Что особенного в дизайне Honda ZR-V
Японцы, будто ювелирно, собрали в одном проекте дизайнерские решения других производителей, деликатно разбавив их самобытностью. По габаритам ZR-V близка к Mazda CX-5. Решетка радиатора навевает ассоциации с Ford, фронтальная оптика — а-ля Lamborghini Urus, а корма местами напоминает Audi Q3.
Плохо ли это? Вовсе нет. Все элементы удивительно гармоничны и не создают ощущения конструктора. К тому же Honda добавила облику немало любопытного. Небольшой спойлер над стеклом багажника, раздвоенный выхлоп, настоящие воздуховоды у колес. Так городской кроссовер стал внешне походить на автомобиль со спортивными амбициями. Выглядит интересно.
Чем интересен интерьер Honda ZR-V
Внутри ZR-V не пытается удивить водителя гигантскими экранами и неоднозначными дизайнерскими решениями. Наоборот, ощущение, что ты сел в машину, сделанную людьми, которые сами на ней ездят.
Архитектура салона знакома по другим моделям Honda, но в этом и плюс: выверенная эргономика, приятные материалы отделки, подгонка и компоновка элементов вопросов не вызывают. Тут почти нет склонного к царапинам глянцевого пластика и ничто не скрипит.
Главное — Honda не поддалась моде на тотальную цифровизацию. «Климат» — на физических регулировках, и это лучшее решение из возможных. А посмотреть температуру и степень обдува можно прямо на крутилках.
Кнопки, USB-разъемы, беспроводная зарядка — все на своих местах. Единственное, для переключения режимов езды приходится неестественно изгибать запястье в попытках дотянуться до селектора на центральном тоннеле.
Как дела с посадкой в Honda ZR-V
А вот работать подрулевыми лепестками — одно удовольствие. Металлические, с четким кликом. С ними невероятно удобно и чувствуешь себя непобедимым гонщиком. Особенно когда дороги пустеют и можно позволить себе чуть больше, чем в плотном трафике. Похоже, спортивные акценты Z-RV не только в дизайне.
Скажем больше: тут даже посадка, близкая к той, что бывает у спорткаров. Сидишь ниже, чем в привычном кроссовере, но с удобно вытянутыми вперед ногами. Правда, тем, кто ждет вертикальную посадку и «командирскую» обзорность, это может показаться непривычным.
Места сзади, на удивление, достаточно даже для рослых пассажиров. И это несмотря на компактный класс автомобиля. Пассажир ростом до 190 см сможет сесть за водителем без какого-либо дискомфорта. Из удобств: пара дефлекторов, два порта USB-C и подлокотник. В общем, необходимый минимум тарифа «Комфорт».
Места в багажнике вполне себе хватит для пары больших чемоданов, под фальшполом есть дополнительный отсек для хранения инструментов. Удобно. А вот на полноценное запасное колесо рассчитывать, увы, не приходится. Хорошо, что есть хотя бы «докатка».
Как рулится и едет Honda ZR-V
Едет ZR-V неожиданно собранно и даже азартно. Подвеска — одно из главных достоинств. Машина не пытается быть излишне мягкой ради комфорта водителя и пассажиров, но и крошить их зубные пломбы на каждом стыке она не станет.
