Авангардный дизайн, щедрое оснащение, современная техническая начинка — все это про Omoda C5. Autonews.ru протестировал модель в новом исполнении, которая стала привлекательнее, умнее и богаче. Хотя без нюансов не обошлось.
Как изменилась внешне Omoda C5
Как правило, броская внешность является одним из главных стимулов при покупке автомобиля. В новом амплуа модели поменяли навесные элементы кузова, кроме дверей и задних крыльев. Также изменились капот, вся передняя часть корпуса и крышка багажника с задним бампером — крыша и конструкция пола остались прежними.
Автомобиль в кузове фастбэк с эффектом «парящей» крыши, полностью светодиодными фарами-лезвиями и зигзагообразными фонарями в стиле старшей С7 выглядит стильно и агрессивно. Но есть одно «но». Вместо эффектной ячеистой решетки радиатора на прежней версии новая Omoda С5 получила глухую панель с прямоугольным вырезом — словно приемный слот для виниловых пластинок. Утратив столь яркий дизайнерский элемент, кроссовер лишился толики самобытности, которая была характерна для предшественника. Впрочем, минусом такое решение не назвать — машина стала неординарнее, хотя и менее узнаваемой.
Что нового в салоне Omoda C5
В салоне — модно, дорого, богато. Дизайн двухэтажной и двухцветной передней панели из мягкого фактурного пластика выполнен в манере старшей модели С7 — она плавно, почти без зазоров «перетекает» в дверные карты, образуя уютный кокпит, надвое разделенный широким и высоким напольным тоннелем. Причем на нем, как и прежде, располагаются два «лежака» для беспроводной зарядки смартфонов, пара безразмерных подстаканников, тумблер режимов движения и несколько наиболее востребованных кнопок. Все остальные функции, кроме управления стеклоподъемниками, запрятаны в недрах 15,6-дюймового телевизора мультимедийки, расположенного по центру «торпедо».
Приборной панелью служит восьмидюймовый монитор. По размерам он вроде и немаленький, но разработчики, пытаясь впихнуть туда как можно больше информации, сделали цифры мелкими. Поэтому считывать показания с экрана не всегда удобно — иной раз приходится отвлекаться от дороги, пристальнее вглядываясь в монитор.
Специфическими оказались и передние кресла, объединенные с подголовниками. Они также заимствованы у С7 — на вид спортивны и монументальны. Но удобное положение найдет не каждый. Даже опустившись до упора вниз, корреспондент Autonews.ru ростом 186 см ощущал — на голову давит потолок. Приходится менять угол наклона спинки либо двигать к себе рулевое колесо.
Как обстоят дела на втором ряду Omoda C5
Задним пассажирам стало гораздо вольготнее. Китайцы учли пожелания клиентов, которые жаловались на низкий потолок прежней Omoda C5, и существенно перекроили потолочную обивку. Да и в целом на диване теперь комфортнее. К услугам пассажиров широкий подлокотник с двумя подстаканниками, удобные сиденья с подогревами, USB-разъем и микропорт, дефлекторы климатической установки и крепления Isofix для детских кресел. Если простора по высоте и в районе коленей стало заметно больше, то по ширине машина не раздалась — сзади по-прежнему удобно будет только двоим взрослым, третий здесь явно лишний.
Но при этом увеличился объем багажника с 378 до 422 л, а при сложенных спинках заднего дивана — 1149 л. Здесь есть и 12-вольтовая розетка, и подсветка с двумя плафонами на боковых стенках. А вот вместо полноразмерного запасного колеса под полом грузового отсека теперь только докатка. Как и прежде, багажник можно открыть из салона, покопавшись в меню мультимедиа, кнопкой на задней двери или постояв у кормы машины с ключом в кармане. При этом угол открывания багажника можно настроить индивидуально, под свой рост, а настройки сохранить в памяти автомобиля.
Что по технике в Omoda C5
Под яркой внешностью новинки скрывается уже знакомая техническая начинка. В основе С5 лежит модульная платформа T1X, созданная компанией Chery в сотрудничестве с инженерами Jaguar Land Rover и Lotus, которая также используется на паркетниках семейства Tiggo. У них общая переднеприводная компоновка с поперечным расположением силового агрегата.
