Что с валютным курсом
По итогам 2025 года официальный курс доллара составил 78,22 руб., что ознаменовав падение на 23% (годом ранее курс американской валюты составлял 101,67 руб.). На 9 апреля Центробанк установил официальный курс доллара на уровне 78,3 руб.
В конце марта первый зампред ВТБ Дмитрий Пьянов анонсировал пересмотр прогнозов по курсу в сторону более крепкого рубля. По словам аналитика «Алор Брокер» Игоря Соколова, в апреле доллар может ослабнуть до 76 руб., а к концу года — до 75 руб.
Укрепление национальной валюты должно сказаться и на российском авторынке. Когда и каким образом, Autonews.ru выяснил у экспертов и поставщиков.
Сможет ли укрепление рубля снизить цены
Опрошенные эксперты в целом относятся к укреплению рубля скептически, однако они заверили, что колебания на валютном рынке отразятся на поставках и продажах машин.
«Укрепление рубля, как и ослабление, находится в некоем коридоре, который Центробанк называет оправданным. Мы не знаем, как далеко оно зайдет, как долго оно продлится, где границы. Поэтому, к сожалению, ориентироваться на валютный курс сейчас проблематично», — считает вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин.
Однако, по словам специалиста по покупке и доставке автомобилей из-за рубежа и автора YouTube-канала «Лиса рулит» Елены Лисовской, от валютного курса зависят все «параллельщики», дилеры и производители автомобилей внутри страны.
«Даже при сборочном производстве в России агрегаты, кузовные элементы производятся за границей. Есть исключение по Haval Jolion, который штампуется у нас, но все равно многие компоненты приходят из-за границы. У всех полнейшая зависимость от курса. Будет рубль укрепляться — машины безусловно дешевеют, будет падать — машины будут дорожать. Это естественный процесс», — считает Лисовская.
Между тем руководитель сервиса заказа автомобилей из-за рубежа Carwin Дмитрий Забора не считает текущую ситуацию на валютном рынке укреплением рубля.
«Скорее это возвращение к прошлой позиции. В течение прошлого года мы наблюдали курс около 80 руб. К нему привыкли, и на основании этого делались расчеты. Но сейчас возврат к 80 руб. за доллар не вызывает желания бежать покупать машину. Сейчас курс пойдет еще ниже — к 75–76 руб., однако и это не вызовет волну спроса, максимум 10–15% к объему заказов», — полагает Забора.
Директор департамента продаж новых автомобилей компании «Рольф» (один из крупнейших автодилеров России) Николай Иванов также не считает текущее укрепление рубля устойчивым фактором, способным существенно повлиять на стоимость автомобилей.
«Рынок уже длительное время находится примерно в сопоставимом валютном диапазоне, а недавние колебания носят скорее краткосрочный характер. Кроме того, в ценообразовании, особенно у официальных брендов, сохраняется высокая инерция, поэтому валютные изменения не транслируются в стоимость автомобилей мгновенно. В краткосрочной перспективе заметного влияния на цены ожидать не стоит», — уверен Иванов.
Что с заказом машин из-за рубежа
Дмитрий Забора отметил, что сейчас на российском рынке ощущается заметное снижение покупательной способности, которое длится минимум полгода.
«Влияет на все направления: Корея, Китай, Япония. Заметен переход в сторону более дешевых машин, их чаще покупают. Корея стала практически неактуальна, и предложений по ней почти нет, процентов 80–90% моделей ушло, а те, что остались, стоят дорого», — уточнил Забора.
Поставки из Китая также осложнились из-за нового «утиля» и ограничений со стороны китайских властей.
«Сейчас, чтобы привезти машину, она должна там простоять 180 дней, только потом можно вывозить. На новые машины выросла пошлина, а подержанные автомобили из Китая (до пяти лет) сильно выросли в цене. Что-то купить можно, но дорого и с ограничениями», — подчеркнул Забора.
Собеседник Autonews.ru отметил, что идет снижение интереса к подбору и заказу автомобилей из Китая, но недополученный спрос по Корее и Китаю переходит на японское направление.
«Какие-то кроссоверы пытаются покупать, а также минивэны и бусы, в том числе санкционные Mitsubishi Delica. Спрос волнообразный, но он однозначно больше, чем в прошлом году, объемы заказов и запросов по Японии увеличились», — пояснил Забора.
Антон Шапарин отметил, что ввоз автомобилей по параллельному импорту претерпел серьезную трансформацию.
«У всех импортеров сейчас безусловно курс забит с премиями и с учетом возможных колебаний. Все машины, которые приезжают, едут по курсу сильно выше актуального. Это машины в самом нижнем ценовом сегменте, простые. Они в любом случае являются альтернативой Lada и китайским автомобилям. Люди голосуют рублем не просто так, видят другой уровень потребительских качеств и надежности. Что касается сегмента выше 160 л. с., то, конечно, импорт того, что я называю машинами, почти сошел на нет. Очень небольшие цифры. Те, кто хочет авто помощнее, вынужден смотреть исключительно в сторону «китайцев», — уточнил Шапарин.
