Пекинский автосалон — территория перспективных трендов. Быстрота их формирования значительно опережает инертность остального мира. У китайских товарищей теперь отдельная высокоразвитая автомобильная цивилизация.
Типичные ее представители — стримеры. К новинкам не подойти, они окружены юношами и девушками, которые ведут видеотрансляции в общекитайский мессенджер WeChat. Пиар-службы автопроизводителей видят их главными проводниками информации к покупателям.
Причем, вы удивитесь, серьезными считаются лишь те стрим-каналы, где не менее 20 млн подписчиков. Трансляцию смотрят во все глаза, ведь совершить покупку автомобиля можно прямо через WeChat, минуя посещение дилера.
А новинок в этом году масса. Цитируя знаменитый фильм: «И что, они все сюда приедут? — К гадалке не ходи!» Разумеется, не все, но многие. Тренды выставки очень скоро коснутся и российского рынка. Рассказываем о самых очевидных.
Обрушение авторитетов
История китайского автомобильного чуда основана на деньгах, полученных благодаря когда-то дешевой местной рабочей силе и множеству подделок. А мы-то смеялись над «Абибасами» и «Повасониками».
Сперва появились сборочные совместные предприятия с именитыми зарубежными компаниями. Затем китайцы пробовали создавать машины самостоятельно, но не смогли ─ получались карикатуры. В итоге попросту купили технологическую базу, а на сдачу привлекли ведущих инженеров и дизайнеров. Не переставая трудиться с муравьиным усердием.
Цикл подготовки моделей от замысла к дебюту у китайцев сократился до двух лет. Неповоротливые европейские фирмы все еще тянут резину около четырех-пяти. Вдобавок, почивая на лаврах, отстали и в плане технологий.
Китаю вроде бы уже ничего не требуется от былых зарубежных авторитетов. Напротив, грядет активная конфронтация на внешнем рыночном поле. Победа на домашнем, надо полагать, дело и вовсе короткого времени.
Что с того рынку российскому? Автоконцерны КНР ориентируются на глобализацию и унификацию, а специальные доработки в пользу отдельных стран выглядят накладными. Готовьтесь подстраиваться к новым данностям китайских автомобилей, удобным и нет. Нынче — концепты, завтра — реальность. Нынче — там, завтра — здесь.
Премиальнее премиальных
Китайцы влегкую размыли суть понятия premium, употребляя волшебное слово на всех подряд премьерах очередной новинки или очередного суббренда. «Ехал премиум через премиум, премиум на премиуме премиумом погоняет». И продолжит погонять.
А как же обязательная для истинного премиума вековая история мастерства, драгоценное наследие? На беду европейцам легендарное вот это все в Китае теряет значимость год от года. С чего бы приобщаться к легенде, если она не умеет изображать фарами смайлики?
Китайский премиум — нарочито прогрессивный. Определяется не ровненькими стежками хэндмейд-обивки, а гигабайтами, количеством свистелок и светилок, числом и умением ассистентов, запасом хода. В игру вступили гиганты-производители электроники. А стежки, кстати, аккуратностью ничуть не уступают.
Premium — еще и буквально «премия, награда». Которая уплывает из рук европейских консерваторов куда-то по реке Янцзы. Корифеи — опять-таки, с опозданием — ринулись перекраивать премиум под стать китайскому.
Здоровенный кроссвэн Volkswagen ID. Aura T6 выставлен, понятно, против Li Auto. Бренд AUDI, придуманный специально для КНР, подготовил аж вторую электромодель E7X, хотя и первую встретили без особого энтузиазма.
Вся пресса истыкала перьями попсовый светящийся торт-безе с вишенкой-эмблемой Mercedes-Benz. А ты точно C-class? Заодно немцы поместили в обновленный EQS свой первый руль-штурвал, хотя в КНР штурвалы скоро запретят. Нихао, Mercedes, доброе утро.
Короче, со дня на день ждем в России цунами из дорогих моделей made in China с большими экранами и без физических кнопок. Китайцы заставили нас верить, что это и есть «премиальность». И все позабыли очевидное: стекляшка с анимацией гораздо дешевле в производстве, чем набор физических кнопок.
Брутальность в квадрате
Land Rover Defender актуального поколения породил настоящую китайскую секту свидетелей его дизайна. Вспомним LandWind X7 2015 года ─ беспардонную копию кроссовера Range Rover Evoque. Тогда авторы отвечали перед судом. А теперь таких авторов целая очередь.
Едва ли не у всех фирм есть или вот-вот объявится угловатый внедорожник. Хоть меняй названия: Rox Defender 01, iCaur Defender V27, Haval Defender H10… Концепт Freelander сравнивают уже с китайскими аналогами.
