Эти суперкары мировых брендов оказались никому не нужны. Взгляните на них

Несмотря на неплохие характеристики и смелый дизайн многие спорткары так и не добрались до конвейера — такая судьба настигла и модели именитых мировых производителей. Подборка автомобилей, которые по тем или иным причинам оказались никому не нужны, — в материале Autonews.ru.

Chevrolet Aerovette (1969)

В 2019 году у Chevrolet появился первый серийный Corvette со среднемоторной компоновкой. Однако еще в 1960-е годы похожую концепцию пытались реализовать в проекте Aerovette. Машину разрабатывал Зора Аркус-Дунтов, которого часто называют «отцом Corvette». И именно он продвигал идею американского суперкара с такой компоновкой. В проекте предусматривалось использование самых разных моторов, в том числе роторного двигателя.

Ситуация осложнилась, когда глава Chevrolet Джон Делореан закрыл проект из соображений экономии, а затем вновь вернул его в разработку в 1970 году. Однако до серийного производства Aerovette так и не дошел. Более того, рынок показал, что владельцы суперкаров в целом не готовы принять среднемоторную компоновку.

Ford GT70 (1970)

После громкой победы Ford в Ле-Мане с моделью GT40, проект GT70 стал серьезным отходом от прежней концепции. Новый автомобиль задумывался как раллийный. Автомобиль был построен на стальной раме, покрытой стекловолоконными панелями. Под ней располагались элементы подвески от Taunus и Cortina, тормоза от Zephyr, коробка передач ZF от GT40 и 2,6-литровый двигатель V6 с системой впрыска топлива от Capri RS2600. Планировалось продать не менее 500 дорожных версий.

К работе над машиной привлекли известного раллийного гонщика Роджера Кларка. В 1971 году он выступал на GT70 на французском ралли Ронд-Севеноль. Однако проект столкнулся с серьезными проблемами — конструкция оказалась недостаточно жесткой, двигатель V6 оказался слишком тяжелым (поэтому его поспешно заменили более легким четырехцилиндровым), выдвижные фары не держались в поднятом положении. И это далеко не весь список. В результате программу закрыли, ограничившись выпуском всего шести экземпляров GT70.

Aston Martin Bulldog (1979)

Изначально Aston Martin планировал собрать ограниченную серию Bulldog из 25 машин, каждая из которых должна была получить 5,3-литровый V8 с двумя турбинами мощностью 600 л.с. и заявленной максимальной скоростью 237 миль в час. На практике эти цифры оказались завышенными: современные тесты показали максимум около 192 миль в час.

Салон сочетал традиционную кожаную отделку и футуристичные для того времени светодиодные сенсорные экраны. Автомобиль рассчитывали предложить состоятельным клиентам с Ближнего Востока. Однако в 1981 году новый председатель компании Виктор Гаунтлетт закрыл проект из-за высокой стоимости производства и внутренних проблем в фирме. В итоге был построен лишь один экземпляр, который позже продали за £130 тыс.

Audi Avus (1991)

Гоночная трасса Avus под Берлином представляла собой две прямые с разворотами на концах, включая один с большим виражом, и считалась одной из самых быстрых в мире. Еще в 1930-е годы гоночные автомобили проходили ее со средней скоростью свыше 170 миль в час.

Название этой трассы использовали для концепт-кара 1991 года. В нем Audi сосредоточилась на технологиях будущего: проект использовал алюминиевую конструкцию кузова, которая позже появилась на серийной A8 через три года, а также шестилитровый двигатель W12 с четырьмя рядами по три цилиндра. В итоге именно A8 стала первой серийной моделью с таким мотором в 2001 году.

Lamborghini Cala (1995)

История Lamborghini Cala оказалась долгой и непростой. Впервые автомобиль показали как концепт на Женевском автосалоне 1995 года — его рассматривали как более доступную модель ниже Diablo. Дизайн разработала студия ItalDesign Giugiaro. Изначально проект заказала компания Chrysler, владевшая Lamborghini, а позже его дорабатывала Megatech, купившая бренд в 1994 году.

Ситуация изменилась в 1998 году, когда Lamborghini перешла под контроль концерна Volkswagen Group. Проект Cala быстро закрыли, сосредоточившись на создании Gallardo. При этом Cala уже имела двигатель V10 и заявленную максимальную скорость 181 милю в час, однако Volkswagen сделал ставку на более мощный мотор, полный привод и иной дизайн — все это в итоге реализовали в Gallardo.

Cadillac Sixteen (2003)

Cadillac Sixteen выделялся не только внешностью, но и силовой установкой. Под длинным капотом находился 13,6-литровый двигатель V16. Он развивал 1 тыс. л.с. и работал в паре с автоматической коробкой передач, передавая тягу на задние колеса.

При этом заявлялось, что автомобиль способен расходовать 14,1 л на 100 км благодаря системе Active Fuel Management, которая при спокойном движении отключала до 12 цилиндров.

Несмотря на планы по выпуску, проект так и не дошел до серии — разработка и производство оказались слишком дорогими. Тем не менее, отдельные дизайнерские решения впоследствии использовали в других моделях Cadillac.

Chrysler ME 4-12 (2004)

В 2004 году Chrysler решила выйти за рамки традиционных маслкаров и создать полноценный суперкар. Так появился ME 4-12, представленный на автосалоне в Детройте. Автомобиль получил углепластиковое шасси и низкий, характерный для этого сегмента кузов.

Под капотом находился турбированный двигатель V12 от Mercedes мощностью 850 л.с., позволявший разгоняться до 100 км/ч за 2,9 секунды и достигать заявленной максимальной скорости 385 км/ч.

Модель позиционировалась как самый технологичный Chrysler, однако до серийного производства дело не дошло: проект оказался слишком дорогим, а сам бренд не воспринимался как достаточно престижный для покупателей суперкаров. В итоге ME 4-12 остался концептом.

Ранее Autonews.ru рассказывал о самых надежных бензиновых и дизельных двигателях в мире.

Читайте также:

• Самые интересные седаны Пекинского автосалона. Оцените новинки
• Топ-5 новых «некитайских» внедорожников с рамой. Цены в России
• Названы главные конкуренты нового седана Volga C50. Топ-5 моделей