Корреспондент Autonews.ru в кулуарах Пекинского автосалона пообщался с Джайлсом Тейлором — бывшим дизайнером Jaguar и Rolls-Royce, который с 2018 года занимает посты вице-президента по глобальному дизайну Hongqi и креативного директора группы FAW. Он объяснил, почему современные китайские автомобили делают ставку на большие сенсорные экраны вместо физических кнопок, какой дизайн можно считать эталонным, а также поделился мнением о новых моделях Lada.
— В чем принципиальные различия между европейской и китайской школами автомобильного дизайна?
— Если опираться на мой опыт работы с Jaguar и Rolls-Royce, то в Европе всегда есть опора на наследие и историю. Бренду важно сохранять узнаваемость и актуальность — как на визуальном уровне, так и в ощущениях или качестве исполнения. Поэтому устойчивость бренда во многом обеспечивается через отсылки к прошлому.
Если говорить о Китае, то, например, Hongqi — один из немногих брендов с историей. Я пришел сюда из Rolls-Royce, а тут тоже есть определенное наследие, связанное с престижем, статусом, образом. Например, лимузин L5, на котором ездил председатель Мао, — это символ определенной элегантности.
Но при этом Китай живет в другом темпе. Основная часть рынка — это молодые водители. Это отражается и на дизайне: у художников было огромное поле для экспериментов, особенно в последние пять—десять лет. Они предлагали новые формы, интерьеры, решения — и делали это свободно. Это привело к более смелым и инновационным результатам.
— Наверное, высокая конкуренция тоже влияет?
— Конечно, рынок очень насыщен: десятки, а возможно, сотни брендов конкурируют между собой. При этом у всех примерно одинаковый доступ к технологиям. Качество исполнения плюс-минус одинаковое. В итоге многие бренды ориентируются на более молодую аудиторию, для которой традиции и наследие не так важны. Это дает больше свободы в дизайне.
Если вернуться к Европе или США, там бренды несут за собой исторический багаж. Есть производственное наследие, и оно влияет на решения. Это необязательно минус, но такой подход более уважителен к прошлому: отправная точка часто находится там, где бренд был год, десять лет или даже десятилетия назад. Например, в 1950-х, когда компании вроде Porsche или Jaguar завоевали любовь благодаря красивым и эмоциональным спортивным автомобилям.
В итоге можно сказать, что одна среда более открыта и креативна, потому что у нее меньше ограничений, а другая — более сдержанная и опирается на традиции.
— Китай известен быстрым циклом разработки. Возможно ли сократить сроки без потери качества?
— Китай сегодня задает темп. При этом нельзя сказать, что там жертвуют качеством — наоборот, требования к нему очень высокие, и производители стараются им соответствовать в рамках заданных сроков.
Однако есть риск: из-за высокой скорости вывода продукта на рынок этап первых продаж может частично превращаться в тестирование. То есть обратная связь от клиентов используется для выявления недочетов. Это может происходить в целом по рынку, необязательно в конкретных компаниях. В случае с Hongqi такого подхода нет — мы не используем клиентов как тестовую площадку и не стремимся ускорять процесс любой ценой.
В Европе и США традиционно больше времени уделяют обеспечению качества. Проводятся аудиты, исследования, например рейтинги J.D. Power, которые напрямую влияют на восприятие бренда, возможность повышать цены и поддерживать репутацию. Если говорить об эффективности бренда, то я бы в первую очередь оценивал ее именно через качество.
— Во многих современных автомобилях используются большие сенсорные экраны. Как вы относитесь к тому, что физические кнопки уступают им место?
— Это сейчас активно обсуждается в индустрии — вопрос баланса между цифровыми и физическими решениями. У каждого бренда свой подход. Одно из преимуществ сенсорных экранов для производителей — это снижение затрат. Поэтому часто можно услышать, что это «инновационный интерфейс», где все управление перенесено в программную среду.
Но в реальности это не всегда удобно. Представьте холодное утро: вы садитесь в машину и пытаетесь включить подогрев сидений или настроить климат — и вам приходится проходить через несколько уровней меню. Это неудобно. В такие моменты хочется просто иметь физическую кнопку.
Что касается меня, я предпочитаю физические клавиши — из-за тактильной отдачи. Мне важно ощущение управления. При этом экран тоже нужен — например, для навигации или мультимедиа. Но, честно говоря, я редко видел, чтобы кто-то действительно смотрел фильмы в машине. Возможно, это более характерно для Китая — например, в условиях пробок в Пекине.
