Тульский пряник. Тест обновленного Haval Dargo с «российским» мотором

Haval Dargo пережил плановое обновление. Autonews.ru испытал китайский кроссовер и выяснил, какие изменения действительно оценят потребители, а какие появились скорее «для галочки».

Экстерьер обновленного Haval Dargo

Справедливости ради, внешне Haval Dargo 2026 модельного года отличить от дореформенной версии не так-то просто. Разницу заметят разве что отъявленные фанаты марки.

Спереди слегка обновили решетку радиатора. В новой версии дизайнеры отказались от хромированных планок — вместо них появились черные пластиковые прямоугольники. Стало лучше или хуже — вопрос вкуса. На наш взгляд, автомобиль стал выглядеть более брутальнее.

В цвете терракотовый сапфир автомобиль похож на большой пряник. Недаром, собирают кроссоверы под Тулой.

Сзади появилась светодиодная полоса, объединяющая фонари. Смотрится стильно, но при этом Dargo немного потерял в самобытности — похожее решение сейчас встречается у многих кроссоверов.

Теперь для комплектации «Техно +» стали доступны 19-дюймовые колесные диски. И это однозначный плюс: колеса меньшего диаметра теряются в крупных квадратных арках.

Интерьер обновленного Haval Dargo

Если снаружи отличить рестайлинг непросто, то в салоне изменения заметны сразу. Пожалуй, главное — это отказ от шайбы переключения передач на центральной консоли вслед за обновленным Haval Jolion, который Autonews.ru, к слову, уже испытал пару недель назад.

Но в отличие от более бюджетного «собрата», в Dargo решили полностью разгрузить центральную консоль, организовав на месте селектора нишу под ключ. Управление трансмиссией перенесли на правый подрулевой рычаг. К работе механизма вопросов нет, но к его расположению нужно привыкнуть.

Руль сохранил физические кнопки, но получил более толстый обод. В дальней дороге это ощущается — пользоваться им стало заметно удобнее.

Среди менее заметных изменений — классические спидометр и тахометр на цифровой панели.

А вот в необходимости физических клавиш китайцев пока убедить не удалось. Настройки климата по-прежнему спрятаны в сенсорном управлении. Впрочем, шаг навстречу удобству сделали — их закрепили в нижнем баре, чтобы доступ был постоянным.

По словам представителя марки, главная сложность — в серьезном вмешательстве в электронную систему автомобиля. Физические кнопки потребуют обновления ПО и прокладки новых проводов, а это длительный процесс.

Появилась более мощная зарядка до 50 Вт. Однако ощутимой разницы нет: смартфон по-прежнему заряжается медленно и при этом греется. Принудительного охлаждения не хватает, поэтому самый быстрый способ — это по-прежнему кабель.

Помимо разъемов старого образца Type-A, с рестайлингом появился современный Type-C. К сожалению, только один, да и расположен он в труднодоступной нише под парящей центральной консолью. Так что пытаться воткнуть в него кабель на ходу неудобно — это отвлекает от дороги, что еще и небезопасно.

Центральный дисплей обновился: теперь это 14,6-дюймовый экран с новой операционной системой Coffee OS и переработанным интерфейсом. Общая логика управления осталась прежней. Но в нижнем меню появились настраиваемые быстрые кнопки — можно вывести до шести самых нужных функций. Удобное решение.

Из плюсов можно выделить платформу «Яндекс Авто», которая предустанавливается на заводе и дает доступ к сервисам "Яндекса", включая карты, музыку и книги. Первые три месяца бесплатно, а далее придется оформлять подписку.

Силовая установка обновленного Haval Dargo

Главные изменения — под капотом. Обновленный Dargo получил 2,0-литровый бензиновый двигатель российского производства, который перешел на экологический класс Евро-6 и стал мощнее: 200 л.с. против прежних 192 (380 Нм крутящего момента вместо 320 Нм). Двигатель собственной разработки Haval, собранный в Тульской области, отличается непосредственным впрыском и цепным приводом ГРМ.

Мотор работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой передач — ее оставили без изменений.

Зато из линейки исчезли переднеприводные версии. Теперь все автомобили оснащаются муфтой BorgWarner: при движении по асфальту на заднюю ось передается 10–15% тяги, а на бездорожье — до 50%. С новым мотором кроссовер разгоняется до 100 км/ч за девять секунд вместо прежних 10,1. Но максимальная скорость осталась прежней — 180 км/ч.

Впечатления от управления Haval Dargo

На асфальте кроссовер разгоняется бодро. Несмотря на не самую большую прибавку мощности и момента, динамики ему хватает — ускорение уверенное и предсказуемое. В спортивном режиме автомобиль становится излишне нервным: даже легкое касание педали газа вызывает резкую реакцию. Комфортно ехать в городском потоке лучше в более «спокойных» настройках.

При этом только в спорт-режиме фактически исчезает эффект турбоямы. Стоит нажать на акселератор — машина тут же прыгает вперед. Для уверенных агрессивных обгонов — самое то. Особенно на трассе.

Ближе к разрешенному скоростному пределу в салон проникают аэродинамические шумы. А при «тапке в пол» добавляется еще и рокот мотора. Вместе с ним растет и расход топлива — вместо заявленных 8,8 л в стремительных ускорениях легко выходит за 12 л на 100 км. Впрочем, вряд ли кто-то будет перманентно давить до упора правую педаль.

Несмотря на брутальную внешность, Dargo остается городским кроссовером. На лютые внедорожные подвиги он не способен. Хотя и без проблем преодолеет умеренный мягкий грунт и снежную кашу. Мотора ему хватает даже для крутых подъемов по песку.

Умные ассистенты Haval Dargo

• Адаптивный круиз-контроль (ACC) с функцией интеллектуального круиз-контроля (ICA) и функцией ассистента движения в пробке (TJA);
• Автоматическая система торможения (AEB) с функцией распознавания пешеходов и велосипедистов;
• Система экстренного удержания в полосе (ELK);
• Система автоматической парковки (APA);
• Cистема мониторинга слепых зон (BSM+LCA) и другие.

Цены и комплектации Haval Dargo

• Оптимум: 3 499 000 руб.,
• Премиум: 3 699 000 руб.,
• Техно +: 3 899 000 руб.

Плюсы и минусы Haval Dargo

Мнения о Haval Dargo

Александр Воронцов, тест-редактор Autonews
Haval Dargo полюбился россиянам за небанальную внешность и отличный набор потребительских свойств. Рестайлинг — на первый взгляд, едва заметный, точечный, но из внимания к пожеланиям клиентов, удобству и приятным мелочам как раз-таки складывается мнение о модели. Обновление сделало ее определенно привлекательнее.

Дмитрий Александров, обозреватель Autonews
После реформы Haval Dargo почти не изменился внешне. Впрочем, облик китайского «офроудера» и без того органичен и брутален. Другое дело — новый мотор повышенной мощности, который явно сыграет «в плюс» проверенному опытом «проходимцу».

Обновленный Haval Dargo остался верен себе. Это все тот же большой и угловатый автомобиль, который точечно доработали. Кроссовер стал брутальнее, салон радушнее к своим обитателям, а мотор — бодрее. Это комфортабельный и достойно оснащенный SUV со всеми ведущими.

Технические характеристики Haval Dargo

Ранее Autonews.ru сравнивал на полигоне обновленные кроссоверы H3 и H7. Оба автомобиля получили ряд доработок.

Читайте также:

• Двойной гибрид и автопилот. Мы испытали Tank 400 после мощного обновления
• Битва континентов. Мы сравнили Geely Monjaro и KGM Torres
• Стильный, но скучный. Первый обзор нового Infiniti QX65