Toyota RAV4 четвертого поколения (XA40, примерно 2013–2018 годы выпуска) — это надежный «народный» кроссовер, который не отличается особенной «ломучестью» или конструкторскими недоработками. Но даже такие крепкие машины требуют своевременного обслуживания и периодического ремонта. Технический директор международной сети автосервисов FIT SERVICE Никита Родионов по просьбе Autonews.ru перечислил пять типичных проблем, с которыми владельцы чаще всего обращаются к мастерам.
1. Масложор
Чаще всего владельцы кроссоверов Toyota RAV4 заезжают в сервисы с вопросами по двигателю, а именно расходу масла. Атмосферные бензиновые моторы объемом 2,0 и 2,5 литра у японской модели в большинстве случаев ходят долго, но на пробегах за 150–200 тыс. км у некоторой части машин появляется масложор. Чаще всего это связано с закоксовкой маслосъемных колец и естественным износом цилиндропоршневой группы.
Что нужно делать
На ранней стадии проблему удается решать более частой заменой масла (каждые 7–8 тыс. км), мягкой раскоксовкой и переходом на масло с корректной вязкостью по допускам. Если расход выходит за 0,5–0,7 л на 1000 км, то рекомендуем уже полноценный ремонт мотора, а иногда даже замену агрегата.
2. Коробка передач
Вторая группа вопросов по частоте обращений — трансмиссия. Самые массовые варианты на наших дорогах — автомобиль с 2,0-литровым бензиновым двигателем и вариатором CVT, а также кроссовер с 2,5-литровым бензиновым мотором и «классическим» «автоматом». Вариатор при аккуратной эксплуатации и замене жидкости раз в 40–60 тыс. км работает исправно. Но к пробегам 150–200 тыс. у части машин, где масло меняют редко, проявляются рывки при старте, подергивания, повышенный гул или ошибки по перегреву.
Что нужно делать?
Здесь помогает только диагностика CVT — необходима оценка давления, состояния ремня и шкивов. Чаще всего владельцы ограничиваются ремонтом гидроблока и подшипников, но в запущенных случаях вариатор меняют целиком. «Автомат» с 2,5-литровым агрегатом в целом надежен. Самые типичные тут претензии — к подшипникам и гидротрансформатору на больших пробегах.
3. Система полного привода
На полноприводных RAV4 четвертого поколения со временем появляются запотевания и утечки масла по сальникам заднего редуктора и муфты, а на пробегах около 200 тыс. км и выше встречаются жалобы на гул и люфт, что обычно является следствием езды с низким уровнем масла.
Что делать?
Решение здесь очевидно: замена сальников, своевременная замена масла в заднем редукторе и муфте (раз в 50–60 тыс. км), а при запущенном износе — переборка или замена редуктора в сборе.
4. Тормозная система
Четвертый блок по частоте обращений — ходовая и тормоза. Подвеска у Toyota RAV4 традиционно крепкая, но владельцы часто отмечают быстрый износ передних тормозных дисков и колодок. У самых активных водителей они приходят в негодность уже к 30–40 тыс. км.
Что нужно делать?
Это в основном вопрос стиля езды и подбора комплектующих. Установка качественных аналогов, регулярная чистка и смазка направляющих суппортов позволяют заметно увеличить ресурс. По подвеске к 100–150 тыс. км обычно подходят к замене стойки стабилизатора, сайлентблоки рычагов и амортизаторы, что для наших дорог вполне стандартно и ожидаемо.
5. Рулевая рейка
Отдельные моменты, с которыми также иногда могут обращаться на сервис, — рулевая рейка и мелкие вопросы по электрике. Правда такие проблемы встречаются относительно редко. К примеру, стук или гул в рулевой рейке проявляются на Toyota RAV4 к 200 тыс. км пробега.
Что нужно делать?
Тут все предельно ясно иобходится без «подводных камней». Речь в большинстве случаев будет идти о переборки или замены рейки.
Итоговое мнение эксперта
Но если сравнивать Toyota RAV4 со многими другими одноклассниками, то можно сказать, что это один из самых надежных и предсказуемых кроссоверов на вторичном рынке. При покупке и эксплуатации таких машин важно не верить в миф о «вечной Toyota», а регулярно делать профессиональную диагностику, менять жидкости чаще, чем указано в регламенте для идеальных условий, вовремя заниматься мелким ремонтом.
