Российский рынок электрических автомобилей зарождается в муках. Даже сейчас, в 2026 году, для подсчета официально представленных в продаже розеточных машин хватит пальцев двух рук. Тем не менее это не мешает выводить производителям все новые модели. Здравствуй, GAC Aion V.
В апреле продажи «электричек», по подсчетам «Автостата», подскочили на 14% год к году. На первом месте — Еvolute (409 реализованных единиц), вторую строчку застолбил ситикар UMO 5 (184 шт.), а замыкает топ-3 Avatr (85 шт.)
Запишем Toyota в родственники
До прихода к нам первого официального электромобиля GAC кроссовер Aion V успел дебютировать не только в Китае, но и в Европе — ему уже два года. Для европейцев сборку модели в 2025 году организовали на австрийском заводе Magna Steyr. По совместительству эта площадка занимается выпуском немецких Mercedes-Benz G-класса и BMW Z4, а также японской Toyota Supra.
Говоря о Toyota, нельзя не упомянуть, что обе машины базируются на архитектуре AEP 3.0 (она же — e-TNGA), а под капотом — один и тот же электродвигатель мощностью 204 л.с. Не отличается и привод — он передний.
Платформа e-TNGA рассчитана на применение не только одного, переднего электродвигателя, но и опционального второго — сзади. А сама база уже применена на множестве Toyota: кроссоверы bZ3X, bZ4X, седан bZ3 и C-HR+ для Европы — прямые родственники GAC Aion V.
Биодизайн против «живых» ручек дверей
Облик GAC Aion V — плод бионической эстетики, но это ныне самый популярный тренд в «батарейном» сегменте: влияние аэродинамики на расход электричества в движении никто не отменял. Производитель апеллирует к реликтовому образу тираннозавра — опасного, хищного и максимально узнаваемого. Признаем, с самобытностью у Aion V полный порядок, а как дела с агрессией и мощью?
Дерзость присутствует в разрезе светодиодных фар и задних фонарях, во внедорожном силуэте а-ля утюг и приподнятых над крышей массивных рейлингах, но в целом облик у кроссовера GAC Aion V нарочито мирный и беззлобный, особенно при взгляде спереди. Чуть скрашивают это впечатление выпуклые расширители колесных арок да эстетично угловатые подштамповки на порогах.
Создатели кроссовера не на шутку увлеклись биодизайном: для открывания дверей сперва надо надавить на передний кончик замаскированной в кузове ручке, а после — потянуть за приподнявшуюся часть. Решение забавное, но не очень удобное. К тому же пока неясно, как поведет себя механизм при отрицательных температурах, свойственных для российского климата. Зато дверцу багажника можно открывать «пинком». С крышей — тоже странность. Она стеклянная, панорамная, площадью свыше 2 квадратных метров, но люка нет: к вашим услугам лишь потолочная шторка с электроприводом.
Без кнопок и с запахом
Салон модели GAC Aion V не поражает инновационными решениями — он самый усредненный и обычный, зато воздушный и просторный. Убери с рулевого колеса надпись Aion — и вы ни за что не догадаетесь, какой конкретно автопроизводитель создал данную машину.
Парящая центральная консоль с местами для двух телефонов, солидный нижний ярус с парой разъемов USB, два подстаканника и столько же экранов. Под пультом управления всея и всем — центральным 14,6-дюймовым горизонтальным сенсорным дисплеем — ноль кнопок, крутилок и джойстиков. Руль пухлый и в минималистичном стиле: по одному колесику и паре самых важных клавиш на каждой из двух спиц.
Обивка и пластмасса на торпедо повсеместно мягкая, за исключением декоративных вставок. Здесь без вау-эффекта, но упрекнуть за качество и сборку не получится. Фенольный запах в салоне в Aion V — особенность не из приятных, такое уже трудно встретить в наше время.
Места — вагон, но класть вещи некуда
Немного присмотревшись, замечаешь странности, и их немало. Начнем с загадки: кто в GAC Aion V самый главный: водитель, его сосед или задний правый пассажир? К примеру, крышка переднего подлокотника с одной массивной створкой открывается не от водителя, а на него — удобный доступ в 6,6-литровый термобокс (симбиоз холодильника с микроволновкой) достался пассажиру.
В спинке кресла перед правым задним пассажиром — удобный полноценный столик, а слева в ногах — блок управления климатом. Места на диване по всем направлениям навалом, а спинка имеет целых семь положений по наклону — можно развалиться полулежа, спокойно закинув ногу на ногу.
С местами для вещей в GAC Aion V не все в порядке. Нет ни ниш или ящиков под сиденьями, ни удобных карманов в дверных картах: 1,5-литровую бутылку в салоне деть некуда.
Беда не самого вместительного багажного отсека (427 л) в полном отсутствии верхней полки или шторки: конструктивно не предусмотрена. Отдельные места для омывайки в трюме есть, но для 220-вольтовой розетки в «электричке» места не нашлось: придется докупать специальный провод. Зато в багажник Aion V можно положить докатку, а то и полноценное колесо, что редкость для электрокара: предусмотрен специальный отсек.
Три режима и ощущения как от ДВС
Стоит толкнуть на себя правый подрулевой рычажок и надавить на газ — и о странностях модели мгновенно забываешь. 204-сильный двигатель на передней оси устремляет 1,9-тонный Aion V благородно и уверенно.
