Voyah опубликовала первые фотографии нового кроссовера Passion S со спортивными амбициями. Как пишет CarNewsChina, компания называет автомобиль не просто кроссовером, а «технологичным внедорожником». Для усиления эффекта китайский бренд предлагает понятную, а вместе с тем весьма амбициозную точку сравнения — Ferrari Purosangue. Autonews.ru изучил новинку в деталях и делится впечатлениями.
Веселый утилитарный автомобиль
Заявка получилась громкая, хотя по набору амбиций она не выглядит случайной: у новинки купеобразный силуэт, спортивные акценты в дизайне, мощная двухмоторная версия и продвинутый комплекс электронных ассистентов от Huawei.
Для Passion S Voyah использует обозначение FUV. Если у Ferrari эта аббревиатура расшифровывается как Ferrari Utility Vehicle — «утилитарный автомобиль Ferrari», то китайцы обыграли ее по-своему — Fun Utility Vehicle, то есть «веселый утилитарный автомобиль». Формулировка нарочито ироничная, но довольно точно передает подход: перед нами не классический суровый SUV, а большой электрический кроссовер, которому пытаются придать одновременно спортивный и технологичный образ.
Премиальный автопилот
Именно на технологии в Voyah делают отдельный акцент. В крышу интегрирован 896-линейный двухканальный лидар Huawei, а за электронную часть отвечает система помощи водителю Huawei Qiankun ADS 5. Для китайского рынка это уже почти обязательный маркер модели премиального сегмента: без серьезного набора сенсоров, вычислительной архитектуры и продвинутого софта, отвечающего за самопилотирование, в верхнюю лигу сегодня не заходят. Фактически Passion S играет не только в дизайн и мощность, но и в гонку умных машин, где китайские бренды все чаще пытаются перехватить инициативу у грандов мировой автоиндустрии.
Два спойлера, карбон и очень серьезное лицо
По формату это полноразмерный кроссовер с подчеркнуто приземистым силуэтом. У машины длинный капот, заваленная линия крыши и довольно агрессивная пластика кузова. Спортивное настроение здесь собрали из узнаваемого набора деталей: мускулистые боковины капота, карбоновые воздухозаборники, два небольших спойлера на крыше и отдельное компактное антикрыло на корме. Добавьте к этому 21-дюймовые колеса, за которыми видны многопоршневые тормозные механизмы, — и получится образ, который явно хочет выглядеть дороже и быстрее обычного электрического SUV.
Есть и набор модных атрибутов современного премиума: безрамочные двери, утопленные дверные ручки, сквозная светодиодная полоса спереди и фирменная световая графика сзади, где линию фонарей визуально разрывает подсвеченный логотип марки. Весь этот набор уже стал общим местом для дорогих китайских моделей, но в случае Passion S он работает на нужную задачу — сделать автомобиль визуально статусным и технологичным.
637 сил — чтобы сравнение с Ferrari не выглядело случайным
С технической точки зрения новинка будет доступна как минимум в двух исполнениях. По данным CarNewsChina, базовая версия получит задний привод и один электромотор мощностью 402 л. с. Топовый вариант — уже с двумя электродвигателями, полным приводом и совокупной отдачей 637 л. с.: к основному мотору добавляется второй агрегат мощностью 235 л. с. Таким образом, по цифрам Passion S выходит на территорию, где китайские бренды уже давно перестали стесняться громких сравнений с европейскими и американскими моделями.
Питается кроссовер от литий-железо-фосфатной батареи и построен на 800-вольтовой архитектуре. Это важная деталь: такая система обычно означает не только более современную электрическую платформу, но и потенциал для быстрой зарядки и стабильной работы мощной силовой установки. Правда, точные характеристики по запасу хода, времени разгона и скорости пополнения батареи пока не раскрыты, а именно они в конечном счете и покажут, насколько серьезна заявка Voyah на верхний сегмент.
Габариты новинки:
- длина — 5050 мм;
- ширина — 1998 мм;
- высота — 1656 мм;
- колесная база — 3000 мм.
Для сравнения: Ferrari Purosangue короче на 77 мм, но шире на 30 мм. По колесной базе «итальянец» превосходит китайского визави на 18 мм.
Здесь, впрочем, важнее не сама арифметика миллиметров, а символика сравнения. Ferrari Purosangue — это не просто большой и быстрый кроссовер, а модель, через которую итальянцы впервые вошли в формат SUV без отказа от спортивного имиджа. Когда Voyah выводит Passion S в ту же систему координат, бренд явно пытается поднять новинку выше «еще одного большого китайского электрокроссовера». Игра идет не только в характеристики, но и в статус.
В Россию — не сейчас, но дверь как будто приоткрыли
В российском офисе Voyah сообщили Autonews.ru, что появление Passion S в России «пока не рассматривалось». Это не значит, что модель точно не доберется до российского рынка, но на данном этапе никаких официальных заявлений у марки нет.
К слову, позиции Voyah на российском рынке выглядят достаточно уверенно. Ранее бренд уже вышел в лидеры в сегменте премиальных электрокаров и гибридов в России, что делает потенциальный запуск новых моделей вполне логичным шагом. На этом фоне Passion S выглядит как автомобиль не для массового спроса, а скорее как витрина возможностей: с мощной электрической архитектурой, ставкой на автопилотные технологии Huawei и попыткой зайти в нишу, где покупают не только цифры и спецификации, но и эмоции и образ.
Ранее Voyah представила на российском рынке флагманский внедорожник с модельным именем Taishan — корреспондент Autonews.ru испытал его еще до официального запуска продаж.
