BMW, Volkswagen и Mercedes сокращают персонал, пытаясь оптимизировать расходы на фоне кризиса в индустрии. Но не только у немецких автогигантов дела идут непродуктивно.
Производители по всему миру избавляются от тысяч сотрудников. Одни компании экономят из-за усиливающейся конкуренции, другие — меняют персонал ради искусственного интеллекта и автоматизации производства. Autonews.ru разобрался, что происходит в машиностроительной отрасли за рубежом.
Экономия и давление со стороны Китая
Концерн Stellantis уволит 650 сотрудников инженерного центра Opel в немецком Рюссельсхайме. После перехода бренда под контроль французской группы большинство моделей перевели на единые платформы, поэтому потребность в собственных разработчиках существенно снизилась.
По данным Automotive News Europe, сейчас в инженерном центре работают около 1650 специалистов, однако после реструктуризации их останется примерно тысяча.
Похожий путь выбрала и Renault. До конца 2027 года французская компания сократит около 800 инженеров. Всего во Франции работают около 5,5 тыс. специалистов — почти половина всего инженерного персонала концерна.
Одной из главных причин в Renault называют растущую конкуренцию со стороны китайских производителей. За последние два года их доля на европейском рынке увеличилась более чем втрое, а новые модели китайские компании выводят на рынок примерно за два года вместо привычных четырех-пяти лет.
При этом Renault не ограничится увольнениями. Около 2,5 тыс. сотрудников пройдут переобучение, еще 150–200 новых специалистов наймут для работы над электромобилями, программным обеспечением и технологиями искусственного интеллекта.
С финансовыми проблемами столкнулся и Aston Martin. Британский производитель собирается сократить до 20% из 3 тыс. своих сотрудников, что позволит экономить около £40 млн ежегодно.
По итогам прошлого года чистый убыток компании достиг £493 млн (около 51,1 млрд руб. по состоянию на 1 июля 2026 года), выручка сократилась на 21%, а долг вырос до £1,38 млрд (около 143 млрд руб.). Руководство связывает ухудшение результатов с задержками запуска новых моделей, проблемами качества, слабым спросом в Китае и американскими импортными пошлинами.
Сокращение штата и объединение производств
Большие проблемы испытывает и Nissan. По данным Financial Times (FT), компания намерена сократить около 900 офисных сотрудников в Европе — это примерно 10% регионального персонала во Франции, Испании и Великобритании.
Кроме того, Nissan объединит две производственные линии на заводе в британском Сандерленде и рассматривает возможность привлечения стороннего партнера для загрузки свободных мощностей предприятия. По информации FT, одним из потенциальных партнеров может стать китайская Chery.
Компания также реорганизует логистику в Северной Европе и сократит масштабы работы складского подразделения в Барселоне. Причина все та же — усиление конкуренции с китайскими брендами. За первые четыре месяца года продажи Nissan в Великобритании упали на 13%, а в Евросоюзе — на 8,3% по итогам первого квартала.
Людей заменяют искусственным интеллектом
Другая группа компаний увольняет сотрудников не столько ради экономии, сколько ради смены компетенций. Так, General Motors намерена сократить от 500 до 600 IT-специалистов в рамках реорганизации.
Одновременно GM активно автоматизирует производство. На заводе Factory Zero в Мичигане внедряют около 50 коллаборативных роботов. Они будут выполнять повторяющиеся операции, включая установку кузовных панелей. В результате предприятие покинут более 1 тыс. сотрудников.
В компании подчеркивают, что роботы должны работать совместно с людьми, повышая безопасность и производительность труда.
Однако ставка на искусственный интеллект не всегда приносит ожидаемый результат. Например, Ford ранее активно использовал ИИ для автоматизации части рабочих процессов. По данным CNBC, с 2024 года Ford, General Motors и Stellantis совместно сократили более 20 тыс. рабочих мест в США.
Однако впоследствии Ford был вынужден вернуть часть сотрудников. Как объяснили в компании, технологии пока не способны полностью заменить человека в ряде задач, особенно там, где требуется принятие сложных инженерных решений и контроль качества.
«Мы ошибочно думали, что, просто внедрив искусственный интеллект, получим высококачественный продукт. Но мы признаем, чтобы улучшить некоторые из наших инструментов автоматизации, нам необходимо обучить ИИ у самых опытных людей», — заявил вице-президент Ford по разработке автомобильного оборудования Чарльз Пун.
Даже Китай испытывает трудности
При этом проблемы испытывают не только европейские и американские компании. Даже крупнейшие китайские производители начали оптимизировать расходы.
Так, BYD по итогам 2025 года сократила штат примерно на 100 тыс. человек. В компании осталось около 870 тыс. сотрудников — примерно на 10% меньше, чем годом ранее. В самой BYD объясняют сокращения реструктуризацией бизнеса, повышением эффективности и оптимизацией затрат.
Ранее Autonews.ru рассказывал, что Li Auto сократит 100 дилерских центров в Китае в первой половине 2026 года. Это связано с необходимостью оптимизации расходов на фоне снижения объемов продаж в 2025 году.
