Что такое койловеры
Койловеры (койл-оверы, коиловеры, «колы»), или винтовая подвеска, — это регулируемые амортизаторные стойки, в которых пружина и амортизатор объединены в единый узел с возможностью настройки. Механическими регулировками можно менять жесткость, а иногда дорожный просвет и некоторые другие параметры.
Решение пришло из автоспорта, но сегодня широко применяется в тюнинге как обычных дорожных машин («для престижа»), так и в спортивных моделях, приобретаемых для реальных трек-дней.
Для чего нужны койловеры
Основная идея «колов» — возможность настроить подвеску под конкретные задачи без сложных манипуляций в сервисе. Изменениями жесткости, а также — в некоторых моделях — дорожного просвета, угла развала и даже характеристик амортизаторов койловеры обеспечивают (в зависимости от задачи):
- изменения характеристик стоек в сторону управляемости или комфорта;
- настройку клиренса — занижение или увеличение просвета.
Стоит помнить, что, несмотря на вариативность, «винты» — это в любом случае больше спорта, чем плавности и комфорта.
Устройство койловеров
Простой классический койловер
Самый дешевый «кол» по сути являет собой ту же стойку МакФерсон, но дополненную подвижной нижней опорой пружины. Сборка состоит из следующих элементов:
- пружина — удерживает массу автомобиля и задает (в том числе) дорожный просвет;
- специальный амортизатор с резьбой под гайку пружины;
- подвижная гайка, двигающаяся по резьбе вверх-вниз и задающая настройку.
Резьба с подвижной гайкой — это ключевой элемент любого койловера, который и отличает его от обычного амортизатора. Именно подвижная по резьбовому корпусу гайка, на которую опирается пружина, позволяет регулировать жесткость подвески и частично дорожный просвет.
Продвинутые модели
На самом деле вариаций «винтов» великое множество — от самых простых конструкций, описанных выше, до сложных систем со множеством настроек. Поэтому опишем лишь основные фишки дорогих койловеров.
- Возможность изменения дорожного просвета без изменения жесткости подвески. В таких моделях (называются full-tap, они же фулл-тап или фултап) корпус амортизатора представляет собой телескопическую конструкцию на резьбе. Длина корпуса может варьироваться в довольно широких пределах, что может как уменьшать клиренс, так и увеличивать. При этом важно, что жесткость подвески не меняется, так как пружина остается в своем положении.
- Возможность менять не только степень предподжатия (жесткость) пружин и просвет, но и характеристики амортизаторов. Для этого у дорогих моделей есть специальные компенсационные камеры. Это небольшие газовые резервуары с плавающим поршнем и клапаном, разделяющим газовую среду камеры и масляную амортизатора. Регулировкой этого клапана пилот варьирует жесткость амортизационной стойки, тонко калибруя ее под условия езды.
- Возможность менять развал за счет регулируемых элементов крепления амортизатора к кузову.
Как работают койловеры
Как уже отметили, по сути, винтовая подвеска — это тот же МакФерсон, но с возможностью настроек. Поэтому принцип работы аналогичен обычной подвеске с парой «амортизатор — пружина».
- Колесо наезжает на неровность.
- Пружина и амортизатор сжимаются, принимая удар. При этом:
— пружина берет на себя компенсацию массы кузова, кратно смягчая ударную нагрузку;
— амортизатор гасит колебания пружины, которая распрямляется после наезда на препятствие. - Кузов стабилизируется в прежнее положение, не сбивая шасси с курса.
Плюсы и минусы койловеров
Плюсы
К несомненным достоинствам «колов» относится возможность в любое время настроить подвеску (как минимум жесткость пружин). На продвинутых вариантах регулируются еще клиренс, развал и даже жесткость амортизаторов. Но недостатков для рядового обывателя куда больше.
Минусы
- Высокая цена. Комплект винтовой подвески ощутимо дороже штатных деталей. А стоимость набора брендовых полностью регулируемых стоек может составлять шестизначную сумму.
- Снижение комфорта. При всей вариативности койловеры рассчитаны прежде всего на «рулежку». Плавность для такой подвески, несмотря на все регулировки, всегда будет задачей вторичной.
- Чувствительность элементов к грязи и коррозия резьбы (если машина используется не только на треке по выходным). Уже через полгода обычной городской эксплуатации регулировка гайки поджатия пружины ввиду «заросшей» резьбы может стать задачей нетривиальной.
Частые вопросы
Можно ли ездить на койловерах каждый день?
Вполне, если это «гражданская» версия без радикального урезания характеристик плавности. Хотя все равно будет жестче стока. Откровенные же трековые комплекты быстро начнут утомлять ввиду «зубодробильной» тряски на каждой кочке.
Влияют ли койловеры на ресурс подвески?
Да. Причем увеличивается нагрузка не только на сайлент-блоки, шаровые и рычаги. Возрастает риск появления усталостных трещин и на опорах (чашках) кузова, в которые упираются стойки.
Нужно ли обслуживать койловеры?
Да. Как минимум периодические придется чистить резьбу и регулировочные узлы.
Главное о койловерах
- Койловеры — это регулируемые стойки подвески с объединенной пружиной и амортизатором.
- Позволяют настраивать жесткость, а иногда дорожный просвет и развал подвески.
- Используются как в «гражданском» тюнинге, так и в серьезном автоспорте.
- Койловеры обеспечивают лучшую управляемость, но снижают комфорт.
- Требуют периодического обслуживания и чистки от грязи и коррозии.
Еще из любопытного: