В России основным препятствием для приобретения автомобиля на электротяге считается энергозатратная эксплуатация — особенно в холодное время года, когда заряд батареи тает на глазах, а поддержание нормального климата в салоне требует компромисса между интерьерным уютом и запасом хода.
В компании «ЭМ Рус» (EVM) не стали мириться с подобным положением дел и решили сделать такие поездки комфортными в любое время года. Для этого EVM начала осваивать автономный нагреватель, более надежные электрические модули и прочие «ноу-хау». Корреспондент Autonews.ru побывал в центре разработок фирмы и узнал интересные детали о производстве.
EVM была создана в 2021 году в Санкт-Петербурге. Компания специализируется на разработке и внедрении технологий для электротранспорта.
От GAC Aion до UMO 5
Первым донором для массовых доработок стал кроссовер GAC Aion Y Plus, который впоследствии переименовали в UMO 5.
Впрочем, все же «самым первым» был созданный на шасси УАЗа грузовой электромобиль EVM PRO. В нем вся бортовая и силовая электроника, электродвигатель, панель управления и не только были собственной разработки. На этом фургоне специалисты компании оттачивали свои первые технологии и наработки.
Но вернемся к UMO 5, перевоплотившимся из Aion Y Plus. До того как стать серийным автомобилем, над ним серьезно поработали инженеры EVM — они занимались настройками и адаптацией модели, а сборку наладили на столичном заводе «Москвич». Немаловажную роль в создании UMO 5 сыграла компания «Яндекс Электро», которая отвечает за доработку технологической начинки машины и ее реализацию.
От прочих электромобилей UMO 5 отличает наличие топливной горловины, необходимой для дизельного отопителя. Это разработка EVM.
Топливный агрегат работает в автономном режиме, поддерживая заданную температуру в салоне, а заодно подогревая тяговую батарею. Система задействована в общий контур, а умная электроника перераспределяет тепловую энергию. Так, если тепла, выделяемого тяговым аккумулятором, достаточно для обогрева водителя и пассажиров, то дизельный калорифер временно отключается, экономя топливо. Кстати, бак вмещает 16 литров солярки, а его объема хватает примерно на три-четыре недели ежедневной зимней эксплуатации.
Такая же система будет и на UMO 8 — в прошлом GAC S7.
Испытания без участия автомобиля
Вживление автономного обогревателя на будущую серийную «восьмерку» нам показали в R&D-центре компании. Там на платформе Hardware-in-the-Loop (HIL) — так называемом испытательном стенде, полностью воспроизводящем электронную архитектуру серийного автомобиля, — проверяют любые инженерные изменения до установки на модель.
Здесь происходит тестирование электронных компонентов и локализованных блоков, проверка новых версий ПО, отладка взаимодействия систем автомобиля, диагностика ошибок и анализ обмена данными между электронными блоками. Также проводятся и другие различные испытания без необходимости использования автомобиля.
Выглядит данное сооружение как в фантастическом фильме: вместо кузова — каркас из алюминиевого проката, а внутри, как на ладони, все узлы и механизмы, включая электронные блоки, распределительные хабы и проводку. Благодаря легкому доступу ко всем электронным компонентам инженеры могут оперативно менять блоки, устанавливать новые версии ПО и анализировать работу всех систем без разборки автомобиля.
Ничего подобного нам видеть еще не приходилось. Это и неудивительно — инженерная команда EVM разработала и собрала HIL-платформу самостоятельно. Причем от момента возникновения идеи до полностью функционирующего испытательного стенда прошло всего два месяца.
А вот разработка отопительной системы для электромобилей петербургским R&D-центром заняла около шести месяцев. За это время были выполнены проектирование, изготовление опытных образцов, испытания и подготовка к серийному производству.
Надо сказать, что в базовое оснащение UMO-5 отопитель не входит — только за доплату. Хотя опция, несомненно, очень полезная и нужная в российских условиях. Причем это будет качественное, заводское исполнение узла — поскольку UMO с 2026 года серийно выпускаются на производственной площадке столичного завода «Москвич». На сегодняшний день сделано более 1 тыс. автомобилей, а до конца года компания планирует выпустить 3 тыс. машин. Вскоре на конвейер встанет и более крупная модель UMO 8.
Навигация, которая работает без GPS
Еще одно новаторское решение компании «ЭМ Рус» — навигационный блок собственной разработки, который может устойчиво работать не только при слабом сигнале GPS, но и при полном его отсутствии.
Компания решает эту проблему кардинально, используя для бесперебойной работы своей системы инерциальную навигацию, высокоточные акселерометры и гироскопы.
В память устройства также закладываются данные движения автомобиля и цифровая карта дорог. Полученная информация сопоставляется с картографической моделью, благодаря чему машина с высокой точностью определяет свое местоположение даже при отсутствии спутникового сигнала.
Серийное производство навигационной системы начнется уже в августе нынешнего года. В плане — выпуск первой производственной партии в количестве 1 тыс. единиц, а адаптированный блок навигации будет устанавливаться на обе модели UMO 5 и UMO 8.
