За последние десять лет отдельные редкие коллекционные автомобили показали рост стоимости, сопоставимый с некоторыми классическими инвестиционными инструментами. Об этом Autonews.ru рассказали аналитики «Солид Инвестиции», сравнившие динамику цен на коллекционные машины с фондовым рынком, облигациями, золотом и банковскими депозитами.
Одним из самых заметных примеров стал Ferrari F50. Суперкар выпускался в 1995–1997 годах, всего было произведено 349 экземпляров. В 2016 году стоимость таких машин составляла от $1,4 млн до $2,2 млн. К 2026 году цена выросла в 3,5–5 раз и достигла $5,8–9,1 млн в зависимости от состояния автомобиля. Рекордная сделка с Ferrari F50 в 2026 году составила $12,2 млн.
За тот же период индекс S&P 500 (так называют фондовый индекс, отслеживающий динамику акций 500 крупнейших публичных компаний США) вырос примерно в 4,5 раза, золото подорожало в 3,3 раза, а индекс Мосбиржи полной доходности — в 2,3 раза. Примерно такой же результат показал рублевый депозит, тогда как индекс ОФЗ (индекс изменения цены российских облигаций) вырос почти вдвое.
При этом для российского инвестора важен курс валюты. С 2016 по 2026 год доллар подорожал примерно с 65 до 86 руб., или на 32–33%. С учетом изменения курса стоимость Ferrari F50 в рублях выросла примерно в 4,7–6,7 раза, S&P 500 — примерно в шесть раз, а золото — в 4,4 раза.
Еще одним примером стал Porsche Carrera GT. Среднемоторный спорткар выпускался в 2003–2006 годах тиражом 1270 автомобилей. За десять лет стоимость модели выросла с $700 тыс. — $1 млн до $3–3,5 млн (около 292–340 млн руб.), то есть от трех до пяти раз. При этом рекордная цена отдельного экземпляра достигла $6,7 млн.
Заметно подорожал и BMW M5 E28 — первое поколение спортивного седана M5. Всего был выпущен 2241 автомобиль. В 2016 году такие машины стоили около $30–50 тыс. К 2026 году обычные экземпляры оценивались в $60–80 тыс., редкие — в $150–200 тыс. С поправкой на состояние, пробег и редкость рост стоимости составил от двух до пяти раз.
Рост показали и премиальные янгтаймеры — молодые коллекционные автомобили, производство которых уже завершено. BMW M3 E30 Convertible, кабриолет первого поколения M3 конца 1980-х годов, за десять лет подорожал с $50 тыс. до $100 тыс. Ferrari 360 Challenge Stradale, представленная в 2003 году, выросла в цене с $200 тыс. до $400 тыс. Ford GT 2005 года подорожал с $250 тыс. до $500–600 тыс.
По темпам роста эти модели оказались ближе к индексу Мосбиржи и рублевому депозиту, чем к наиболее дорогим коллекционным автомобилям.
Отдельный сегмент — современные лимитированные суперкары, такие как Lamborghini Revuelto R’EvoCarbon Edition и Mercedes-Benz AMG PureSpeed. Они могут быстро расти в цене, однако их стоимость отличается большей изменчивостью.
«Коллекционный автомобиль интересен сочетанием ограниченного предложения и возможности владеть реальным активом. Тираж конкретной модели фиксирован, новых экземпляров уже не появится. <...> При этом это физический актив, которым можно пользоваться, а не только держать в портфеле», — отмечает руководитель отдела доверительного управления «Солид Инвестиции» Дмитрий Донецкий.
При этом автомобильные инвестиции отличаются от вложений в фондовый рынок: результат здесь зависит прежде всего от конкретной машины, а не от движения рынка в целом. На длинном горизонте решающими факторами становятся выбор модели и конкретного экземпляра, а не только возраст автомобиля.
Ранее в России вырос спрос на машины из 1990-х, которые привозят из-за границы.
Читайте также:
