Берегите ноги. Дневник одного Voyah Free

Про холода в прошлом выпуске я пообещал как-то буднично. Мол, «о поведении машины при отрицательных температурах расскажу в следующем». Тогда это звучало примерно как пункт в обыденном редплане на неделю. Сейчас, конечно, улицы уже тонут в тоннах таящего снега, но февраль-то выдался довольно лютым. Тем временем наш «лось» проехал уже почти 2500 км, и мне есть что рассказать. Например (хотя вы, наверняка и так об этом знаете), зимняя эксплуатация своего автомобиля — это не просто пункт в бортовом журнале. Это отдельный жанр.

И да, забегая вперед, теперь я точно могу сказать: тест-драйв и владение автомобилем — это абсолютно разные вещи. Мелочей вскрываются тысячи. Но могу утверждать — Voyah Free подходит для морозов. Хотя в потоке моего елея (да-да, мне правда нравится эта машина) будет и удивление, читай критика.

Не будем терять времени

Первое удивление. Voyah Free (уверен, впрочем, что и любой другой последовательный гибрид) прогревается не просто быстро, а моментально. И я не говорю про лайфхак с использованием специального приложения Voyah, которое, кстати, по остальным функциям иногда не работает, но нужную температуру в салоне устанавливает надежно, как компас. Даже если забыть про это, буквально через две минуты после старта в салоне кроссовера уже вполне комфортно.

В целом все логично, часть тепла здесь «делается» не на выхлопе, как классический двигатель внутреннего сгорания (ДВС), а в лоб — за счет системы отопления, которая не зависит от того, насколько бодро на холоде крутит бензиновый мотор. То есть ты садишься, выбираешь нужную температуру, и все. Обогрев идет сразу.

Тепло, но не до конца

А теперь — то самое «но», без которого дневник превращается в пресс-релиз.

При всей скорости прогрева у Voyah есть странная особенность: ногам часто холодно. Обморожение исключено, но тем не менее. И, пожалуйста, не думайте, что я забыл о существовании функции обдува ног. Однако сценарий примерно такой: в салоне тепло, ты начинаешь ехать, и через какое-то время, если поездка продолжительная, начинаешь чувствовать, как будто ноги так и остались на парковке и в машину не сели. Особенно это заметно в долгих поездках по трассе.

Смешнее всего то, что это мелочь, которая в реальности становится большой. Потому что зима — это сезон, когда ты внезапно начинаешь оценивать машину не по разгону до сотни и диагонали экранов, а по тому, насколько быстро она перестает быть холодильником.

Пока мой бытовой лайфхак звучит так: включать подогрев сиденья, держать температуру чуть выше привычной и не стесняться режима «в ноги» на постоянной основе. В обычной машине я бы так не делал — там это просто не нужно. Здесь нужно. И это как раз тот нюанс, который не определить за два круга на полигоне в Пекине.

Снег в радость

Наверное, столько снега, сколько было в Москве в эту зиму, я не видел за все время, что испытывал автомобили. Сомнения, конечно, были, но вот тут Free просто выше всяких похвал. Спасибо режиму «Снег». Пока некоторые европейские кроссоверы буксуют — китайско-российский спокойно ползет даже без срабатывания ESP.

Если подробнее, есть два ощущения, которые мне особенно понравились. Первое — контроль тяги. Он предсказуемый. Ты нажимаешь педаль и получаешь ровно то, что ожидаешь, без внезапных рывков, завываний и так далее. Второе — устойчивость. Машина тяжелая, и зимой это работает скорее в плюс: меньше суеты, меньше «плавающих» реакций.

Отдельно отмечу, что зимой помогает клиренс и пневмоподвеска. Заехать на бордюр, чтобы пропустить машину в заваленном дворе, проехать по глубокому сугробу — никаких проблем.

Не верь цифрам

Теперь — про самое практичное и, честно говоря, самое неизбежное.

В мороз батарея садится быстрее, даже когда машина просто стоит. Причем разница заметна. Если на подземке за ночь-другую аккумулятор теряет всего несколько процентов, то за девять—десять часов у офиса на открытом холодном воздухе — все 10, иногда даже больше. Ничего удивительного — физика.

А еще, если в относительно теплую погоду, как я писал в первом выпуске, мои 80% батареи давали примерно 100 км реального пробега, то с настоящими холодами картина стала хуже. При бытовой эксплуатации с пробками, включенной печкой, подогревами и так далее реальный ресурс таков: с 80 до 30% заряд аккумулятора падает примерно за 30–40 км. При температуре за бортом около минус 15.

Сразу скажу, это довольно понятно и ожидаемо: батарее в мороз сложнее отдавать энергию, печка и подогревы тратят много, поездки короткие — машина не успевает выйти на оптимальные условия.

И да, тут вспоминается тот самый бензиновый мотор-генератор. Я, как помните, месяц жил в режиме «не заправлялся ни разу». Зимой этот режим становится менее романтичным. Потому что когда ты видишь, как падает запас хода, ты начинаешь относиться к баку не как к декоративному элементу гибрида, а как к плану Б, который становится основным в плохую погоду.

Не забудь перчатки

Еще одна маленькая зимняя радость — зарядка на морозе. Станции те же, сценарий тот же, 25–30 минут до 80% — в целом все так же. Но появляется новая сущность: «кабель на морозе».

Он становится жестче, менее послушным, и иногда кажется, что ты не подключаешь машину к зарядке, а пытаешься играть в снежки голыми руками. Плюс грязь и снег на разъемах — это уже не эстетика, а реальный быт. Приходится чаще протирать, быть аккуратнее, следить, чтобы все защелкнулось нормально. Летом это происходит автоматически. Зимой — с участием сознания. И да, не забывайте возить с собой перчатки.

Итоги после 2500 км: зима любит честность

Если собрать все ощущения в один вывод, он будет таким: Voyah Free зимой не ломает сценарии жизни, но заставляет их корректировать.

Он быстро прогревается и вообще умеет создавать ощущение теплого (пусть и с оговорками) дома, уверенно едет по снегу и в зимней каше, дает комфорт, к которому быстро привыкаешь, — и потом уже не хочешь обратно.

И да, минусы тоже есть, но лично для меня они незначительны, и я был к ним готов. Да, ногам может быть холодно, в мороз батарея уходит быстрее, а запас хода падает, зимняя зарядка добавляет мелких бытовых неудобств, о которых летом не вспоминаешь.

Наверное, главный вопрос, который я сейчас задаю «лосю» — не про динамику и не про экраны. А про то, как эта машина будет стареть. Потому что зима — это стресс-тест не только для железа, но и для электроники, климатических алгоритмов, батареи и всех этих систем, которые в теплом офисе презентаций выглядят идеально.

Пока впечатление такое: у Voyah есть характер. И он, что приятно, не сводится к «китайский — значит непонятный». Он скорее про современные компромиссы. Где ты получаешь много, но иногда расплачиваешься неожиданными мелочами. Типа холодных ног в машине, которая вообще-то умеет согреть тебя за пару минут.

Продолжаем наблюдения. Позади — 2500 километров, впереди, судя по количеству снега, который вот-вот растает, — тест на амфибию и защиту батареи. Впереди у нас весна и новые сценарии.