Стритрейсинг на бездорожье. Каким получился новый Subaru Trailseeker

Не так давно Autonews.ru рассказывал о главных фишках Subaru Outback Wilderness — в этот раз настала очередь познакомиться с похожей моделью, но с электрической силовой установкой. Subaru Trailseeker был представлен еще в прошлом году, а в продаже он должен оказаться в ближайшее время. Autonews.ru выяснил, каким получился кроссовер и смогла ли японская марка исправить прошлые недочеты.

Как выглядит Subaru Trailseeker

Trailseeker построен на общей с Toyota архитектуре: его ближайший технический родственник — это Toyota bZ Woodland. Однако визуально автомобиль воспринимается как прямой наследник Subaru Outback, только в электрической интерпретации.

Длина кузова составляет 4846 мм, колесная база — 2850 мм, высота — 1674 мм. Дорожный просвет достигает 216 мм, и это один из лучших показателей среди электрических кроссоверов среднего класса. Для сравнения: у Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5 XRT и Chevrolet Blazer EV AWD клиренс заметно ниже.

Силуэт у Trailseeker почти классический универсальный — без покатой крыши и псевдокупейных линий. Квадратные формы, массивный черный пластиковый обвес по периметру, рейлинги на крыше и широкая светодиодная полоса сзади с подсвеченной надписью Subaru формируют образ машины, рассчитанной не только на город. Даже базовые 18-дюймовые колеса с более высоким профилем шин здесь смотрятся органично и подчеркивают утилитарный характер.

Какой у Subaru Trailseeker салон

Внутри Trailseeker демонстрирует эволюционный подход к интерьеру. Акцент по-прежнему делается на удобстве водителя, но многие функции завязаны на цифровом дисплее в дань современной моде.

Перед водителем установлен семидюймовый цифровой дисплей приборов, вынесенный ближе к лобовому стеклу. Центральный экран мультимедийной системы — 14 дюймов — стал самым крупным в истории марки. При этом Subaru не стала полностью отказываться от физических органов управления.

Сохранились отдельные кнопки громкости и питания аудиосистемы, аварийной сигнализации и обогрева лобового стекла, а также привычные регуляторы температуры. А вот скорость вентилятора и направления потоков воздуха вынесены в интерфейс экрана. В общем, не все идеально.

Но интересных деталей хватает. В передней части установлены два беспроводных зарядных устройства мощностью по 15 Вт. Классического бардачка нет. Селектор трансмиссии выполнен в виде поворотного кольца с нажатием, и к нему нужно привыкнуть — особенно тем, кто пересаживается с традиционного автомата.

По запасу пространства Trailseeker воспринимается как полноценный семейный автомобиль. На заднем ряду пассажирам с ростом выше среднего тоже будет комфортно. Панорамная крыша в старших версиях немного уменьшает запас по высоте, но ничего критичного.

Практичности автомобилю добавляют просторный багажник. За вторым рядом доступно от 883 до 912 литров в зависимости от версии, а при сложенных сиденьях объем увеличивается до 2095 литров.

По длине грузового отсека можно разместить предметы примерно до 190 см, что позволяет без особых сложностей перевозить спортивное снаряжение или коробки. Переднего багажника здесь нет — в отличие от Tesla Model Y, — зато Trailseeker способен буксировать до 1588 кг. Для электромобиля этого сегмента показатель весьма серьезный.

Скорость и управляемость Subaru Trailseeker

Trailseeker оснащен двумя синхронными электромоторами, установленными на каждой оси. Суммарная отдача системы составляет 375 л.с. (280 кВт), питание обеспечивает аккумулятор емкостью 74,7 кВт⋅ч.

По официальным данным, разгон до 100 км/ч занимает 4,4 секунды. В независимых замерах автомобиль способен показать и менее четырех секунд. Это самый быстрый серийный Subaru за всю историю марки. При массе около 2050 кг машина ощущается неожиданно легкой в реакциях. Рулевое управление точное и достаточно информативное, педаль акселератора работает линейно, тормоза уверенные и предсказуемые.

По характеру Trailseeker, конечно, не замена Subaru WRX, но среди электрических кроссоверов он воспринимается одним из самых живых и азартных.

Полный привод у Subaru Trailseeker

Электрическая система полного привода позволяет гибко перераспределять момент между осями, а режим X-Mode предлагает настройки для снега и грязи, а также для более сложных условий с глубоким покрытием. Дополняют картину ассистент спуска с горы и система помощи при трогании на подъеме.

Клиренс 216 мм в сочетании с защитным обвесом позволяет уверенно двигаться по разбитым грунтовкам и проселочным дорогам. Конечно, до возможностей таких рамных внедорожников, как Jeep Wrangler или Ford Bronco, Trailseeker не дотягивает, но для повседневных задач его внедорожного потенциала более чем достаточно.

Какой запас хода у Subaru Trailseeker

По оценке EPA, версия Premium способна проехать до 452 км на одной зарядке, а более оснащенные Limited и Touring — около 441 км. Разница объясняется более крупными 20-дюймовыми колесами у старших версий. В реальной эксплуатации при активной езде запас хода может снижаться до 380–400 км, однако при спокойном стиле движения заявленные показатели достижимы.

Пиковая мощность быстрой зарядки составляет 150 кВт, а пополнение батареи с 10 до 80% занимает примерно 28 минут. Автомобиль оснащен разъемом стандарта NACS, что открывает доступ к сети Supercharger.

Какие у Subaru Trailseeker конкуренты

На рынке Trailseeker занимает любопытную нишу. Tesla Model Y выигрывает по эффективности и запасу хода, предлагая также передний багажник и более развитую цифровую экосистему, но уступает по клиренсу и внедорожному акценту. Kia EV6 более ориентирован на асфальтовую динамику, особенно в версии GT, однако менее универсален вне дорог с твердым покрытием. Hyundai Ioniq 5 XRT близок по философии, но уступает по дорожному просвету и тяговым возможностям.

Технический родственник Toyota bZ Woodland во многом повторяет конструкцию, однако воспринимается менее самобытным.

Tesla Model Y

(Фото: Tesla)

Kia EV6

(Фото: Kia)

Hyundai Ioniq 5 XRT

(Фото: Hyundai)

Toyota bZ Woodland

(Фото: Toyota)

Вердикт

Trailseeker не ставит рекордов по дальности хода и не стремится стать самым технологичным электромобилем на рынке. Его сильная сторона — баланс. Он разгоняется до 100 км/ч быстрее, чем за 4,5 секунды, имеет клиренс 216 мм и буксирует почти 1,6 тонны.

Главное — он остается типичным Subaru по своему духу. Практичным, немного утилитарным, но честным и ориентированным на реальную эксплуатацию. Если задача заключалась в том, чтобы создать электрический универсал в духе Outback, но с динамикой, способной удивить даже поклонников марки, то Trailseeker выглядит убедительным шагом вперед.

Ранее Autonews.ru рассказывал, что российское представительство Subaru (ООО «Субару Мотор») объявило об отзыве 5467 автомобилей японской марки в России из-за возможного разъединения разъема электрического стояночного тормоза.

Читайте также:

• Китайский дрифт. Снежный тест-драйв премиального кроссовера Rox Adamas
• На полную катушку. Первый тест Evolute i-Space со всеми ведущими
• С дороги, староверы! Тест-драйв Avatr 12 на серпантине и гоночном треке