Утилизационный сбор, введенный в России 2012 году, подразумевает взимание денежной суммы с импортеров, производителей или покупателей за переработку автомобилей после окончания срока их службы.
Порядок уплаты утилизационного сбора регулирует ст. 24.1 Федерального закона «Об отходах производства и потребления», а суммы, которые платятся за будущее уничтожение машин, индексируются каждый год. По некоторым автомобилям они преодолевают планку в сотни тысяч и даже миллионы рублей.
Индустрия утилизации автомобилей в России пока развита слабо. При этом машины на переработку все же сдаются. Autonews.ru разобрался, как это работает.
Как сдать автомобиль на утилизацию
В ходе эксперимента корреспондент Autonews.ru под видом клиента попыталcя сдать в «утиль» пришедшую в негодность легковушку в одном из крупных городов Подмосковья.
Сам процесс утилизации автомобиля большинству россиян знаком по кинематографу. Обычно он представляется следующим образом: из агрегатов машины сливают техжидкости, снимают с нее детали, не подлежащие переработке или пригодные к повторному использованию, а остальное отправляется в гигантский шредер. Занимаются утилизацией при этом специальные компании, которых заботит окружающая среда.
Однако попытки найти в более чем 100-тысячном городе фирмы, хотя бы немного напоминающие те самые специализированные компании по утилизации машин, неизменно приводили в самые обычные пункты приема вторсырья — черных и цветных металлов, аккумуляторов, бумаги и электронных печатных плат.
«Это просто компании по сбору, переработке чего-либо. Сколько заводов по переработке конкретно автомобилей, не знает даже Минпромторг. У него есть список заводов в целом, которые перерабатывают различное сырье, а отдельно, по остаточным частям автомобилей, статистики нет. У них есть только категории принимаемого сырья — металл, пластик, бумага, все что угодно, — но нет отдельного пункта «автомобиль», как мы привыкли видеть в кино. Даже такого понятия в реестре Минпромторга не существует», — пояснил в беседе с Autonews.ru вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Ян Хайцеэр.
Что нужно для утилизации автомобиля
В интернете нам все же удалось найти крупную компанию с хорошими отзывами, работающую «вбелую» и готовую принять на утилизацию машину. Корреспондент Autonews.ru посетил фирму и пообщался с сотрудниками, чтобы разобраться в тонкостях процесса утилизации.
Автомобильные весы, несколько боксов для приемки и складирования цветных металлов, площадка для погрузки крупногабаритного черного лома, пара сотрудников с болгарками и будка администрации с кассой внутри — вот и весь нехитрый арсенал компании.
Сюда свозятся самые разные металлические отходы — от алюминиевых пивных банок и чугунных радиаторов отопления до автомобилей. Металлы сортируются самими клиентами, а часть лома — стараниями приемщиков. Пресловутого шредера или пресса, как в кино, нет и в помине, а остовы машин при необходимости разрезаются на мелкие детали вручную — для удобства при транспортировке.
«Машины принимаем. ПТС, СТС, снимаете с учета для начала — и к нам. Если нужен чисто документ об утилизации — 5 тыс. руб., решается через директора, а если просто — выходит, как железо сдали. Вы деньги заработаете, сама услуга ничего не стоит», — пояснила сотрудница фирмы.
Но просто привезти автомобиль на утилизацию не получится. Сперва придется снять с него то, что в пункте приема вторсырья принять не смогут. К примеру, судьба опасных технических жидкостей — на совести автовладельца.
«Стекло, резину, пластик, бамперы — снимайте все, кроме железа. Придется разобрать. И документы нужны: СТС, ПТС. Больше ничего не надо», — уточнил сотрудник на приемке.
Специалист подчеркнул, что водителю намного выгоднее самому разукомплектовать транспортное средство, чем делегировать эту работу компании-утилизатору.
«Если привезете в неразобранном виде, машина будет стоить раза в 2–2,5 раза дешевле. Так она стоит 10–15 тыс. руб., а выйдет 5–7 тыс. руб. Вот и вся разница. В ней 300–300 кг всякой требухи», — уточнил приемщик.
