Сразу оговоримся: в данной статье речь пойдет про автоматические трансмиссии как таковые. Сюда входят как классические гидротрансформаторы, так и более современные «роботы» и менее распространенные вариаторы. Поэтому сегодня под аббревиатурой АКПП (автоматическая коробка переключения передач) мы будем подразумевать любой тип трансмиссии с двумя педалями. А более детально технические различия описаны в отдельном материале.
Как ездить на «автомате» для начинающих
С первого взгляда машина с автоматической трансмиссией кажется предельно простой: две педали, селектор, и никаких манипуляций рукой и сцеплением. Но даже здесь есть свои правила. Чтобы коробка служила долго, важно понимать базовые принципы ее эксплуатации.
Запуск автомобиля с «автоматом»
Алгоритм запуска отличается от «механики». Главное условие здесь — правильное положение селектора и нажатая педаль тормоза. По шагам это выглядит так.
- Убедиться, что селектор стоит в положении P (Parking). В некоторых моделях допустимо положение N (Neutral), но чаще всего запуск возможен только в P.
- Выжать педаль тормоза (даже если машина на ровной поверхности) и удерживать ее. Это обязательное условие для всех современных автомобилей.
- Вставить ключ и запустить двигатель. Альтернатива — нажать кнопку Start/Stop. Про возможные особенности и тонкости запуска на разных трансмиссиях мы говорили в соответствующей статье.
Движение на автомобиле с «автоматом»
Очевидно, что главное отличие от «механики» — отсутствие необходимости переключать передачи. Но есть и нюансы, знать которые полезно, а некоторые — просто необходимо.
- Резкие манипуляции педалью газа будут провоцировать коробку на понижение передачи. Это необходимо при обгоне или подъеме в гору, но будет мешать при размеренной езде в потоке.
- Во время движения и до полной остановки нельзя переключать режимы (например, из D в P). На современных коробках в этом случае просто не будет эффекта. А вот на более старых, без электронной защиты, такие действия могут привести к серьезным повреждениям трансмиссии, несмотря на предохраняющий храповой механизм.
- При кратковременной остановке (светофоры) следует оставаться в режиме D, просто удерживая тормоз.
- На спусках или при движении в сложных условиях (снег, грязь) следует использовать режимы с блокировкой передачи, если такая функция у коробки есть.
Остановка и парковка на автомобиле с «автоматом»
Неправильные манипуляции с АКПП на «дворовых» скоростях и маневрах — одна из причин ускоренного износа ее механизма. Неопытные водители часто переключают режимы, не дождавшись полной остановки машины. Даже несмотря на современную электронную защиту, на околонулевых скоростях можно поймать момент, когда электроника уже посчитала, что машина остановилась, а по факту небольшой накат еще есть. Переключение в этот момент уже возможно, но будет сопровождаться рывком и ударной нагрузкой на детали коробки. Поэтому при работе с селектором важна правильная последовательность действий.
- Остановить автомобиль и удерживать тормоз. Здесь важна именно полная остановка.
- Перевести селектор в положение R (при необходимости заднего хода), а после выполнения маневра снова полностью остановить машину. Тормоз не отпускать!
- При нажатой педали активировать стояночный тормоз (ручник).
- Заглушить двигатель и отпустить педаль.
Важно понимать, зачем нужно взводить ручник до того, как педаль тормоза будет отпущена. Если на парковке есть уклон — машина «повиснет» именно на ручнике, а не откатиться до момента, когда ее остановит только храповой механизм коробки в положении P. Во втором случае бывает проблематично перевести селектор снова в D. Плюс для внутренностей «автомата» постоянная (пусть и статичная) нагрузка на храповой механизм не полезна.
Как ездить на «автомате» после «механики»
В подавляющем большинстве случаев трудностей при пересадке на «автомат» с МКПП не наблюдается. Главным препятствием может стать разве что отказ от привычки «дергать ручку» на коротких остановках — светофоры, пробки и т. д. И дело не только в том, что это попросту ненужная трата времени. Автоматические трансмиссии просто не рассчитаны на регулярные манипуляции с селектором. И в желании сделать коробке «полегче» владелец добивается ровно обратного эффекта: при постоянных переключениях идет дополнительный износ механизма выбора режимов и внутренних деталей трансмиссии.
Что нельзя делать на «автомате»
Чтобы коробка передач прослужила долго, важно избегать распространенных ошибок. В частности, перечисленные далее действия могут значительно снизить ресурс АКПП. На «автомате» нельзя:
- менять режимы движения до полной остановки автомобиля;
- нажимать одновременно на две педали в попытке сделать старт «бодрее»;
- буксировать автомобиль с АКПП без соблюдения инструкции производителя;
- переводить селектор в N на спуске или в пробках «ради экономии»;
- резко стартовать с непрогретой коробкой;
- перегревать коробку серией резких стартов со светофора;
- долго буксовать в снегу или грязи.
