Гендиректор завода АО МАЗ «Москвич» Елена Фролова приняла участие в премьере моделей «М-линейки», выпуск которых стартовал в середине декабря 2025 года. О стратегии и дальнейших планах предприятия, сотрудничестве с SAIC и отличиях работы с европейскими партнерами топ-менеджер рассказала в интервью Autonews.ru.
Елена Александровна Фролова окончила Российский независимый открытый университет (ныне — Российский новый университет, РосНОУ) по специальности «экономика и маркетинг».
- 1997–2005 годы. Работала на АвтоВАЗе и прошла путь от сотрудника бухгалтерии до руководителя департамента консолидированной финотчетности по МСФО.
- 2005–2011 годы. Занимала руководящие позиции в финансовом блоке «Соллерса» и должность замдиректора по финансам группы.
- 2011–2016 годы. Замдиректора по финансам и член правления «Форд Соллерс Холдинга»;
- 2016–2018 годы. Вице-президент по оперативному антикризисному управлению АвтоВАЗа.
- 2018–2020 годы. Замгендиректора по финансам и экономике «Соллерса».
- 2020–2023 годы. Гендиректор «Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус».
- 2023–2025 годы. Директор по легковым автомобилям ПАО «КАМАЗ», член совета директоров АО МАЗ «Москвич».
- 8 ноября 2025 года назначена гендиректором АО МАЗ «Москвич».
— Каковы ваши первостепенные задачи на должности гендиректора?
— Основная задача — создать надежный окупаемый бизнес, которому доверятся инвесторы и локальные поставщики. Очень важна работа на перспективу. Чтобы обеспечить заводу будущее, мы изучаем потребности клиента, выстраиваем стратегию правильного продукта, развиваем инженерный центр и укрепляем дилерскую сеть.
Плюс — дела повседневные. Надо выполнять план, следить за поставками компонентов и отгрузкой машин. Приходится решать самые разные проблемы. Вплоть до той недавней, когда аномальные снегопады завалили площадку готовой продукции.
— Насколько далеко вы с командой заглядываете вперед?
— В данный момент — до 2030 года.
— Почему новым бизнес-партнером выбран концерн SAIC?
— Хочу отметить, что мы напрямую никак не взаимодействуем с этой компанией. Если говорить о нашей мотивации, то в первую очередь мы искали подходящие машины. Современные автомобили и технологии, которые подходят для намеченного заводом курса. Доступ к технологиям — принципиальное условие сотрудничества. И с этим партнером у нас сошелся максимум стратегических интересов.
— Можете обрисовать конфигурацию модельного ряда на ближайшую пятилетку?
— Первое направление — линейка широко доступных автомобилей, у которых есть востребованные технологии и ничего лишнего с точки зрения массового покупателя. Машины должны быть достаточно простые, но при этом мы должны дать потребителю чуть больше, то, чего еще нет у ближайших конкурентов. Ключевым в гамме останется «Москвич 3», и хотим дополнить его еще одной моделью. Полагаю, что за год определим, какой именно.
Второе направление — новая «М-линейка». Предвосхищая вопрос, будет ли она дополняться, да, конечно, думаем об этом. И пришли к выводу, что в семействе «М» необходим седан бизнес-класса. Правда, точные сроки вывода на рынок пока не определены.
— Почему седан?
— Идея абсолютно логичная. Предположим, к «М-линейке» добавится богато оснащенный и недешевый компактный кроссовер. Будет ли пользоваться спросом? Очевидно, будет, но вряд ли активным. B-сегмент, скорее, бюджетный, а покупательская способность населения, увы, не растет.
Зато ниша бизнес-седанов на замену Toyota Camry у нас, по сути, открыта и даже близко не исчерпана. А потребность в этих автомобилях велика: у частных лиц, в госструктурах, в такси. Мы видим, насколько успешны седаны Hongqi. Но, согласитесь, в любом сегменте нужен выбор.
— Вероятно, «М-линейка» еще не предел?
— Это правда. Наша стратегия предполагает запуск автомобилей уровнем выше, но речь уже о технологиях. Учитывая необходимость развивать технологический суверенитет России, рассматриваем вдобавок модели на альтернативных энергиях. Кроме того, я уверена, что в будущем страна придет к автономному вождению. К счастью, у нового партнера есть очень широкий набор технических решений.
— Вернемся к «Москвичу 3». Каковы его перспективы?
— Кроссовер уже улучшили, он будет улучшаться и впредь. Увеличится степень локализации. Мы намереваемся переходить от импортных компонентов к российским без удорожания и без ущерба для качества. Кстати, самая сложная задача на сегодняшний день.
