С февраля 2022 года по март 2026 года в России было выявлено порядка 2 тыс. дорожных ловушек, говорится в отчете проекта Общественной палаты (ОП) «Дорожные ловушки». Autonews.ru ознакомился с выводами общественников и выяснил, на сколько сильно распространена эта проблема и можно ли оспорить «несправедливый» штраф.
Организаторами проекта «Дорожные ловушки» в 2022 году выступили Главное управление по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России, комиссия Общественной палаты по безопасности и взаимодействию с ОНК, а также информационный центр по автомобильным дорогам «Информавтодор».
Водители, которые считают, что попали в дорожную ловушку, должны заполнить онлайн-форму. Информация об опасных участках передается экспертам проекта и в подразделения Госавтоинспекции для оперативного реагирования.
Что такое дорожные ловушки
Изначально под «дорожной ловушкой» подразумевалась ситуация, когда водитель получал штраф или попадался в руки сотрудников ГАИ при искусственно созданных обстоятельствах, пояснил инициатор проекта, зампред комиссии ОП по безопасности и взаимодействию с ОНК Александр Холодов. Но, по его словам, сегодня это понятие зачастую стало подразумевать неправильную организацию дорожного движения.
«Ловушку от неловушки отличить очень просто. Если в одном и том же месте нарушает два-три автомобилиста, то это одно. А если на участке нарушают, условно говоря, 50-60% автомобилистов, то значит, что-то не так там организовано», — уточнил эксперт.
Сколько в России опасных участков
С февраля 2022 года по март 2026 года проект «Дорожные ловушки» зафиксировал 1969 опасных участков на российских дорогах, которые создают условия для нарушения ПДД.
Антирейтинг по количеству дорожных ловушек возглавила Москва (зафиксировано 681 обращение). Вторую и третью строчки заняли Санкт-Петербург и Подмосковье — 179 и 164 обращений соответственно. За ними следуют Удмуртская республика (74) и Свердловская область (51).
«Москва — лидер по обращениям, но здесь статистику подтягивает большое количество камер. Чаще [в других регионах] организация дорожного движения хуже, чем в столице. Условно говоря, если тысячи автомобилистов нарушают ПДД, но штраф не приходит, как там это остается без внимания. А когда десятки нарушают, но камеры тут же штрафуют, естественно, водители начинают жаловаться, в том числе и в ОП, и в ГАИ», — пояснил Холодов.
В какие дорожные ловушки чаще всего попадают водители
Судя по статистике проекта, чаще всего в «ловушку» водители попадают во время парковки и остановки.
| № | Тематика | Обращений | Доля, % |
| 1 | Парковка и остановка | 897 | 45,6 |
| 2 | Полосы и направление движения | 289 | 14,7 |
| 3 | Камеры и скоростной режим | 276 | 14 |
| 4 | Отсутствующие/поврежденные знаки | 144 | 7,3 |
| 5 | Другое | 134 | 6,8 |
| 6 | Знаки главной дороги и приоритета | 97 | 4,9 |
| 7 | Пешеходные переходы и зоны | 41 | 2,1 |
| 8 | Перекрестки и круговое движение | 39 | 2 |
| 9 | Незаконная/некорректная установка | 28 | 1,4 |
| 10 | Знаки запрета въезда | 12 | 0,6 |
| 11 | Дорожные работы и временные знаки | 12 | 0,6 |
Ранее Autonews.ru также перечислил самые распространенные дорожные ловушки на дорогах. К ним относятся:
- Обгон на мосту;
- Незаконченный ремонт;
- Спецтранспорт без раскраски;
- Заезд на островок безопасности;
- Обгон тихохода;
- Засада на перекрестке (речь идет о дорогах с односторонним движением, которые имеют несколько полос. Сразу после перекрестка они становится двусторонними, а водители не успевают перестроиться);
- Парковочные хитрости (например, множественные комбинации знаков, в которых легко запутаться).
Что говорят юристы
Автоюрист Лев Воропаев в беседе с Autonews.ru заявил, что проблема дорожных ловушек в России не носит массовый характер, однако на некоторых участках она действительно стоит остро.
«Можно говорить о точечной остроте проблем. Когда они возникают, то, конечно, вызывают сильную реакцию со стороны автолюбителей. Почему дорожных ловушек может становиться больше или меньше? Это вопрос к проекту организации дорожного движения на том или ином участке. К примеру, проектируется какой-то участок, либо идет реконструкция, и там происходит реорганизация дорожного движения», — пояснил эксперт.
Воропаев добавил, что история с дорожными ловушками носит циклический характер — как правило, число таких жалоб возрастает в периоды массового дорожного строительства.
Руководитель экспертного центра «Пробок.нет» Александр Шумский также заявил, что сегодня дорожные ловушки появляются «неспециально», а когда проектируются дороги «без учета того, как видит ситуацию водители».
«Мы судимся с «Автодором» из-за того, что они неправильно организовали движение на перекрестке в Обнинске, где одновременно с круговым движением включили и светофоры, и поставили знаки. В итоге одни ориентируются на знаки, а другие на светофор. Получается, введен разный режим движения, а люди путаются и бьются. Мы спорим, по правилам это или нет», — рассказал он.
Автоюрист Сергей Смирнов, в свою очередь, считает, что российские водители попадают в подобные дорожные ситуации из-за своей невнимательности.
«Самое распространенное — это временные дорожные знаки, когда ведутся ремонтные работы проезжей части. Устанавливаются, например, ограничения скоростного режима. Вот я постоянно езжу по трассе М-7 «Горьковка», и она находится в перманентном состоянии ремонта: те или иные участки постоянно ремонтируются, и там ставят ограничение скоростного режима. И, естественно, камеры работают именно по временным знакам», — пояснил эксперт.
Смирнов добавил, что многие водители сетуют на то, что временные дорожные знаки продолжают стоять даже если ремонтные работы уже не ведутся.
«Необходимо еще сопутствующие работы закончить. И только после этого, когда уже вводится в эксплуатацию дорожное полотно, тогда все это убирается, и, соответственно, временные ограничения снимаются. Многих это не устраивает, они считают, что это ловушка», — подчеркнул юрист.
