Такого Mercedes еще не делал. Самые уникальные фишки нового С-Class

В конце апреля Mercedes-Benz представил совершенно новый C-Class. Популярный немецкий седан стал полностью электрическим. Autonews.ru разобрался в главных особенностях модели, а заодно узнал у владельцев предыдущих поколений, что они думают о столь радикальном преемнике.

Центральный экран во всю ширину торпедо

Чтобы оценить главные изменения в интерьере, даже не обязательно садиться за руль. Одним из ключевых новшеств стал опциональный 39,1-дюймовый комплекс MBUX Hyperscreen. Огромная стеклянная панель растянулась практически от одного дефлектора климатической системы до другого и объединяет в себе цифровую приборную панель, мультимедийную систему и отдельный экран для переднего пассажира.

Кроме того, для автомобиля предусмотрен проекционный дисплей диагональю 18 дюймов. В младших версиях установлена альтернативная система MBUX Superscreen, которая состоит из трех дисплеев, объединенных под общей стеклянной поверхностью.

Искусственный интеллект на все случаи жизни

Mercedes продолжает активно интегрировать искусственный интеллект в свои автомобили. В новом C-классе компания использует так называемый многоагентный подход, объединив сразу несколько сервисов: ChatGPT-4o, Microsoft Bing и Google Gemini.

По заявлению компании, сочетание сразу трех интеллектуальных систем позволяет автомобилю лучше адаптироваться к запросам водителя и пассажиров. Предполагается, что такой подход упростит взаимодействие с мультимедийной системой и поможет быстрее находить нужную информацию.

Звезды в крыше

Уже в стандартной комплектации автомобиль оснащается панорамной крышей, однако за доплату можно заказать систему Sky Control. Она умеет электрически затемняться до полупрозрачного состояния, позволяя регулировать уровень света в салоне.

Главная особенность этой опции — встроенное созвездие из 162 фирменных трехконечных звезд Mercedes-Benz. Они могут подсвечиваться в различных цветах и синхронизироваться с атмосферной подсветкой салона.

Автопилот и системы заботы о водителе

В основе нового C-класса лежит программно-определяемая архитектура MB.EA, которая поддерживает расширение функционала через каталог так называемых цифровых дополнений Mercedes. Среди них — система управления действиями при ДТП или поломке, программирование пиксельных фар, а также система Energizing Coach.

Она на основе данных о транспортном средстве, продолжительности поездки и состоянии водителя может автоматически регулировать освещение салона, массаж сидений, климат-контроль и аудиосистему для повышения энергии или расслабления.

Другой интересной технологией является продвинутый автопилот MB Drive Assist Pro. В перспективе он позволит доставлять пассажиров без участия водителя в режиме «от точки до точки». Для его работы автомобиль уже сейчас оснащается внушительным набором оборудования: десятью камерами, пятью радарами и 12 ультразвуковыми датчиками.

Мощность суперкаров

Mercedes-Benz C400 4Matic получил сразу два электромотора общей мощностью 482 л.с. По данным производителя, такая версия способна разгоняться до 100 км/ч всего за 3,9 секунды.

Интересной особенностью стала двухступенчатая трансмиссия на задней оси. Первая передача с передаточным числом 11:1 отвечает за максимально резкое ускорение, тогда как вторая с передаточным числом 5:1 используется для более плавного и экономичного движения на высокой скорости. Передний электромотор работает через одноступенчатую коробку передач, которая автоматически отключается во время движения на крейсерской скорости.

В сочетании с батареей полезной емкостью 94 кВт⋅ч это обеспечивает расчетный запас хода 762 км по циклу WLTP.

Комфорт уровня S-класса

В Mercedes заявляют, что новый электрический C-класс обеспечивает комфорт езды, сопоставимый с S-классом. При этом компания одновременно называет модель самым спортивным C-классом в истории.

Для седана доступен пакет Agility and Comfort, объединяющий пневматическую подвеску Airmatic, интеллектуальные амортизаторы и систему подруливания задней оси.

Умная система демпфирования использует технологию Car-to-X. Она получает информацию от других автомобилей Mercedes о состоянии дороги, благодаря чему подвеска способна заранее подготавливаться к неровностям и потенциально опасным участкам.

Что касается подруливания задних колес, то на низкой скорости задняя ось может поворачиваться на угол до 4,5 градуса в противоположную сторону относительно передних колес. Это уменьшает радиус разворота примерно до 11 метров. На высокой скорости система начинает работать в одной фазе с передними колесами, повышая устойчивость автомобиля при движении по прямой.

Мнение владельцев предыдущих машин о новом С-Class

Максим, 25 лет, Mercedes-Benz C-класса (W205), 2020 год. Пробег 83 тыс. км

С одной стороны, новый электрический C-Class от Mercedes получился действительно любопытным автомобилем, но без спорных моментов не обошлось. Мощность впечатляет — разгон до 100 км/ч примерно за четыре секунды для этого класса выглядит более чем достойно.

Как у большого поклонника Mercedes, у меня есть серьезные вопросы к дизайну. Понятно, что обычный C-Class и электрическая версия построены на разных платформах, поэтому внешне их специально решили развести. Однако передняя часть автомобиля с этой светящейся «гирляндой» вместо привычной решетки радиатора мне совершенно не нравится.

Есть вопросы и к задним фонарям — лично для меня они не выглядят ни статусно, ни по-настоящему стильными. А ведь именно за это я всегда любил Mercedes. Хотя идея со звездами внутри оптики, наоборот, кажется удачной: у бренда появляется новая узнаваемая деталь.

В салоне тоже есть спорные решения. Огромный экран, растянутый на всю переднюю панель, выглядит эффектно, но лично я уже жду момента, когда автопроизводители перестанут соревноваться в количестве дисплеев и вернутся к нормальным физическим кнопкам.

Не совсем понятны и спортивные кресла-ковши. Да, мощности машине добавили, но это все-таки не полноценный спорткар. Зачем такие сиденья начали ставить в C-Class еще со времен кузова W206 — для меня вопрос. Посмотрим, каким получится новый C-Class с ДВС, но электрическую версию я бы себе покупать не стал.

Леонид, 28 лет, Mercedes-Benz C-класса (W204), 2012 год. Пробег 220 тыс. км

Новый электрический C-класс вызывает лично у меня смешанные чувства. Переход от бензиновых и дизельных моторов к электротяге — это уже неизбежная история. Но мне не нравится внешность. Она неплохая, но не вызывает какого-то вау-эффекта. Наверное, потому что современный автодизайн в целом стал очень похожим: узкая оптика, гладкие формы, световые полосы — все одинаковое.

Но еще больше не нравится то, что Mercedes начал активно стирать границы между классами автомобилей. Сейчас в С-классе появляются опции, которые раньше были доступны только в более дорогих моделях: вентиляция сидений, доводчики дверей, расширенный набор премиальных функций. На мой взгляд, теряется сама идея иерархии внутри модельного ряда.

Если говорить о покупке, то многое, конечно, зависит от цены. В качестве второго или третьего автомобиля такую машину можно рассмотреть.

Ранее Autonews.ru сравнивал новые BMW 7 и Mercedes S-Class, которые претерпели ряд значимых изменений.

Читайте также:

• «Мы обгоняем автопром Европы». Глава Wey — о конкуренции и премьерах
• Дилеры анонсировали старт продаж новых BMW, Mercedes и Toyota в России
• Mercedes-Benz показал удлиненный GLC для Китая. Он потерял в мощности