Легковые шины, которые импортируют на рынок стран ЕАЭС (Белоруссия, Казахстан, Россия, Армения, Киргизия), попали под антидемпинговое расследование. Поводом для него послужило обращение крупных производителей из России, Белоруссии и Казахстана. Предполагается, что конкуренты намеренно занижают стоимость своих изделий, что приводит к падению продаж у местных производителей. Преимущественно речь идет о дешевых китайских покрышках.
Эксперты рассказали Autonews.ru, что по итогам расследования могут быть введены квоты или заградительные пошлины на импортные легковые шины — ранее аналогичные меры приняли против некоторых покрышек для грузовиков. Наиболее доступные варианты рискуют исчезнуть из продажи или перейти в другой ценовой сегмент.
Почему проводят расследование
Расследование департамента защиты внутреннего рынка Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) по импортным легковым автомобильным шинам началось в мае 2026 года. Проверка касается покрышек с посадочным диаметром от 13 до 21 дюйма включительно и колес в сборе.
Шины диаметром от 17,5 до 21 дюйма включительно с индексом нагрузки более 115 и обозначениями категорий скорости F, G, J, K, L, M, N, P, Q, R, S, T, U, H под рассмотрение не попали — их исключили из расследования.
Инициаторами проверки выступили крупные производители из ЕАЭС:
- ОАО «Белшина»;
- ООО «Айкон Тайерс»;
- АО «Кордиант»;
- ООО «Кордиант Ульяновск»;
- ПАО «Нижнекамскшина»;
- ТОО «Tengri Tyres».
На долю перечисленных предприятий в период с января 2022 по сентябрь 2025 года приходилось более 25% от всего объема производства шин в ЕАЭС, уточняется в их заявлении, поступившем в ЕЭК.
На что жалуются производители шин
В заявлении шинники указали на увеличение импорта автомобильных шин на 64% в 2022–2024 годах и на 5% в период с января по сентябрь 2025 года. Авторы обращения считают, что вся шинная отрасль государств — членов ЕАЭС оказалась под угрозой: с 2022 по 2024 год доля продаж шин, произведенных и реализованных в Союзе, снизилась на 17%.
В заявлении приводятся следующие показатели (2022–2024 годы):
- прибыль от реализации шин из ЕАЭС снизилась на 6%;
- рентабельность производства сократилась на 33%;
- рентабельность продаж шин на рынке Союза упала на 29%.
В январе–сентябре 2025 года:
- объем потребления шин в Союзе упал на 9%;
- объем производства сократился на 15%;
- объем реализации местных шин упал на 23%;
- доля продаж местных шин снизилась на 16%;
- одновременно стоимость импортных шин упала на 4% и опустилась ниже средневзвешенной стоимости шин, выпущенных в Союзе.
Рентабельность производства стала ниже на 71%, прибыль от реализации упала на 72%, а рентабельность продаж снизилась на 67%.
«Совокупные производственные мощности по товару [шинам] крупнейших стран-экспортеров шин на таможенной территории ЕАЭС многократно превышают объем видимого потребления товара в ЕАЭС. Кроме того, в Королевстве Таиланд, входящем в пять крупнейших поставщиков товара в ЕАЭС, планируется расширение производственных мощностей для производства радиальных шин на 3 млн штук в год для реализации на экспорт», — говорится в заявлении.
Также инициаторы расследования указали на наличие специальных мер поддержки местного шинного производства в других странах — Бразилии, Мексике, ЮАР и США, ввоз в которые шин из КНР, Таиланда, Тайваня, Вьетнама и Кореи ограничен антидемпинговыми пошлинами.
Что будет с ценами и ассортиментом шин
Возможное введение антидемпинговых мер в отношении иностранных шин может привести к исчезновению с рынка ЕАЭС наиболее доступных (преимущественно китайских) покрышек, пояснил Autonews.ru заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом» (автомобильный холдинг, специализирующийся на продаже и техническом обслуживании автомобилей сегментов «люкс» и «премиум») Роман Тимашов.
«На мой взгляд, эта мера может привести к тому, что на рынке исчезнут дешевые шины — сейчас это китайские малоизвестные производители, которые на 20–30% дешевле, чем шины из ЕАЭС. Несомненно, данное расследование может привести к подорожанию импортных шин. Мой прогноз — от 5 до 30%, в зависимости от методики расчета сбора. Бюджетные китайские шины выравняются по стоимости с отечественными шинами, а китайские премиальные шины добавят в стоимости 5–10%», — считает Тимашов.
При этом совокупный эффект от антидемпинговых пошлин на импортные шины собеседник Autonews.ru оценил положительно.
«В России большое производство шин и достаточно мощностей, чтобы обеспечить потребность на 90% и более. Бюджетные китайские шины, не соответствующие экологическим требованиям, уйдут с рынка. В целом это приведет к увеличению средней стоимости шин, но глобально позитивно отобразится на рынке. Увеличение местного производства позволит уменьшить издержки и держать доступную стоимость на продукцию», — конкретизировал Тимашов.
