Частный сектор в небольшом отдаленном микрорайоне города, разбитые гравийные дороги, а до ближайшей цивилизации — не менее 20 минут на машине. Даже не подозреваешь, что тут кто-то ездит на «пузотерке» с низкопрофильной резиной, да еще и на настоящей японской легенде, которой стукнуло 32 года.
Такие машины, как Toyota Mark II, видно сразу, особенно в огненно-красном цвете, как экземпляр, с которым познакомился Autonews.ru.
История Mark II началась в 1968 году, когда Toyota выпустила первое поколение седана. Модель во всех поколениях до 2004 года выпускалась исключительно для рынка Японии, экспортных версий с левым рулем у нее не было. В России особую популярность получили модели шестого (X80), седьмого (X90) и восьмого (X100) поколений, цены на Mark этих генераций могут доходить до 3 млн руб. за машину в хорошем внешнем и техническом состояниях.
Десять владельцев и 450 тыс. км пробега
В нашем обзоре — автомобиль седьмого поколения 1994 года выпуска, это 90-я серия. На одометре значится пробег свыше 450 тыс. км. Владелец машины Михаил верит в эти цифры, но насколько они правдоподобны, не знает никто.
«В конце 1990-х автомобили, как правило, привозили себе, как комфортабельный седан из Японии за небольшие деньги с задним приводом. Позднее из них стали делать тюнинг-проекты и корчи. Моя же машина больше стояла в гаражах, хотя и тоже дорабатывалась», — рассказал владелец.
По ПТС у машины более десяти владельцев, но для Михаила это не повод для беспокойства.
«Как я знаю, зимой машина не ездила. В большинстве своем владельцы катались на ней только в теплое время года. Остальное время она простаивала в гаражах. Автомобиль живой и еще поездит», — отметил собственник.
Год — не срок
Михаил владеет машиной около года, отмечая, что купил ее, воплотив в жизнь детскую мечту.
«В детстве ходил по улицам, заглядывал в салон разных машин. И именно Mark нравился больше всего. Когда стал взрослым, смог позволить себе эту машину в том облике, который мне показался наиболее симпатичным. Закрыл детский гештальт», — рассказал собеседник Autonews.ru.
Toyota с претензией на Ferrari
По словам водителя, автомобиль был куплен с переделанной внешностью. На нее прошлый собственник, по оценкам Михаила, потратил свыше 300 тыс. руб. В эту сумму вошел обвес вместе с работами по установке, полная окраска кузова, огромный спойлер, новые капот, крылья и колесные диски. Комплект колес обошелся в 80 тыс. руб. без резины. Пакет обвеса фирмы Uras корреспонденту Autonews.ru удалось найти на одном из сайтов объявлений за 40 тыс. руб.
«Прошлый владелец по своему призванию был маляром. Он говорил, что в похожий красный цвет красят итальянские суперкары Ferrari. До этого машина была желтой, еще раньше — белой. В общем, как минимум три цвета уже сменилось», — пояснил Михаил.
Крутая подвеска, сочный выхлоп и кресло Recaro
Автовладелец решил заняться доработкой подвески, установил регулируемые койловеры (амортизатор и пружина объединены в единую конструкцию), иную систему выхлопа, а также улучшил интерьер. По его словам, за год он вложил в автомобиль более 400 тыс. руб. Отдельной статьей расходов стало спортивное кресло от Recaro, которое было сделано под заказ.
«Казалось бы, длинный автомобиль, но человек моего роста (около 190 см) в штатные сиденья не помещается. Ни спереди, ни сзади. Машина явно сделана для миниатюрных японцев, хотя снаружи вроде бы такой большой седан», — пояснил владелец.
