Кажется, у любого владельца гибрида есть момент, когда он перестает рассуждать теоретически и внезапно начинает считать. Не в духе — окупится ли машина за восемь лет при средней цене топлива, а гораздо проще: сколько я реально трачу за неделю покатушек?
Вот тут тепло оказалось почти сюжетным поворотом. Потому что с приходом жары Voyah Free начал жить иначе. Зимой батарея уходила быстрее. И сейчас ожидаемо стало легче — машина, наконец, показала, зачем вся эта схема с последовательным гибридом нужна в городе. Когда на улице уверенный плюс, ты садишься в машину, включаешь климат, и она не тратит силы на борьбу за выживание. Ей не нужно отогревать стекла, салон, сиденья, руль и твое доверие к электрификации.
Да, в жару появляется другой враг — охлаждение. Но для моей городской эксплуатации оно оказалось менее прожорливым, чем зимнее отопление. И вот здесь начинаются те самые бытовые расчеты, которые куда убедительнее рекламных обещаний. Со своей математикой я пока подожду, но приведу пример своей подруги (да-да, я говорил, что в нашей компании буквально сошли с ума по «фришкам» и их уже четыре, благо, все — разного цвета).
Так вот в один из дней я получил восторженное сообщение в мессенджер от самой неопытной в плане владения Free владелицы. Она рассказывала о своем идеальном эксперименте. Привожу его буквально дословно. Машина приехала к офису почти в центре Москвы в гибридном режиме с зарядом около 20%. Примерно час заряжалась на быстрой зарядке до 99% (тут, к слову, надо отметить, что производитель не рекомендует заряжать на таком типе устройства больше чем на 80%).
Дальше случился классический бытовой поворот: компьютер остался дома (Лиза, ну как же так!). А без него рабочий день традиционно превращается в выставку беспомощности. Моей подруге пришлось ехать домой. Это примерно 30 км. Поехала она на электричестве. Без бензинового генератора, без попыток экономить любой ценой, просто в обычном городском темпе.
Дома показатель расхода заряда оказался минус 4%. Обратно — еще минус 6%. То есть внеплановая поездка туда-обратно по Москве съела около 10% батареи. Вполне понятная цифра. Итог путешествия и эксперимента был такой — если раньше на рабочую неделю нужно было тратить около 3,5 тыс. руб. на бензин, то теперь это обходится в 60% заряда батареи, то есть примерно в 600 рублей.
Скажу честно, мне до цифр своей подруги далеко. 20-25% я трачу за выходные на поездки суммарной протяженностью чуть более 50 км. Но теперь точно попробую повторить рекорд.
И да, не забываем, что Free при всей своей экономичности позволяет испортить настроение на старте со светофора даже некоторым машинам с шильдиками M или RS (господа зануды, прошу не говорить о том, что после 50-60 км/ч расстраиваться буду уже я: все так, но речь только о супер бодром старте).
Пока я реально стараюсь играть в игру — сэкономь максимально. И, похоже, если регулярно держать батарею заряженной и использовать электричество как основной городской режим, логика машины становится прозрачнее.
Она перестает быть странным компромиссом и превращается в удобную схему: город — на электричестве, дальняя дорога — с бензиновым запасом спокойствия. Тут главное не заиграться, допускать тотальную разрядку батареи — фатальная ошибка: проблем может быть сильно больше, чем экономии на топливе.
Основная мысль конкретно этого выпуска — мне все еще нравится двойственность машины. В городе Voyah старается быть электромобилем. На трассе готов вспомнить, что у него есть бензиновый генератор. Получается очень жизнеспособная формула. Особенно если не лениться заряжать батарею.
У меня кстати все еще жива идея поехать на машине в относительно далекое путешествие. Возможно, об этом и расскажу в следующем материале, а может быть — про то, как другой мой друг, разумеется, тоже владелец Voyah Free, решил установить на парковке индивидуальную зарядную станцию для своего кроссовера. До встречи!
