Отправной точкой тотальной технической простоты и неубиваемости в автопроме нередко считают французский бюджетник Renault Logan. Сегодня многие забыли машину, на агрегатной базе которой создавалась эта модель. И очень зря, считает обладатель Renault Symbol 2004 года производства с пробегом под 400 тыс. км. Ведь именно Symbol впоследствии переродился в Logan.
Autonews.ru поинтересовался у владельца, чем может удивить эта модель и во что сегодня выливается ее содержание, учитывая возраст более 20 лет.
Седан Renault Symbol стал продолжением линейки Clio II, представленной лишь в кузове хетчбэк. Отсюда и специфическая внешность с ярко выраженным «горбом» на задней стойке кузова. Он увидел свет в 1999-м, спустя год после запуска хетчбэка. Модель продавалась на развивающихся рынках, включая Восточную Европу, страны Латинской Америки и Африки, а также Россию. Выпускалась машина преимущественно на турецком заводе OYAK Renault в городе Бурса. Имена модели на разных рынках различались: Renault Clio Sedan, Renault Thalia, Renault Clio Symbol и даже Nissan Platina. Все — суть Renault Symbol.
Начинка — максимально простая и бесхитростная: впереди стойки McPherson и дисковые вентилируемые тормоза, сзади — барабаны и скручивающаяся балка. В моторную линейку для России вошли 1,4-литровые бензиновые двигатели на восемь и 16 клапанов мощностью 75 и 98 л.с. соответственно. Трансмиссия — пятиступенчатая «механика» или четырехдиапазонный «автомат». Привод — строго передний.
С 1999 по 2008 годы выпускался Symbol первой генерации. Он претерпел три рестайлинга, а после кузов переработали и сильно изменили. Сборка Renault Symbol 2 завершилась в 2012 году. На ряде рынков Symbol превратился в Logan в богатых комплектациях.
Для знакомства с подержанным Renault Symbol мы выбрали машину первого поколения в первом рестайлинге — такие выпускались с 2002 по 2004 годы.
Хотел Alfa Romeo 156, а взял Symbol
«Брал его неновым и как первую машину: мол покатаюсь годик и потом продам. Хотел взять старенькую 156-ю Alfa Romeo, но там была сплошная боль. Посмотрел одну, другую — и понял, что это развалюхи. Долго не думал: в 2008-м Renault Symbol был популярнейшей моделью — стоял чуть ли не в каждом дворе. Нашел по объявлению красивую машину с пробегом 40 тыс. км, приехал и купил за 240 тыс руб. Забавно, что примерно столько эта машина стоит и сейчас», — рассказал о своем выборе собственник.
Сейчас Renault Symbol не выглядит богато оснащенным, но в начале 2000-х для своего сегмента он таковым являлся, объяснил хозяин. В средней комплектации Expression (были также младшая Authentique и старшая Expression+) есть противотуманки, пять подголовников, иммобилайзер, фирменная магнитола с выносным экраном на торпедо, легкая заводская тонировка, омыватели фар и даже мультируль — пусть и на французский манер, с джойстиком под ободом баранки. У тогдашних конкурентов Symbol многих перечисленных опций попросту не было. А в топе имелись подушка безопасности пассажира, подогрев зеркал, борткомпьютер, климат-контроль и система ABS. Реальный «фарш» прямо с завода, и по числу угонов — абсолютный ноль. К примеру, похожие по свойствам Hyundai Accent тогда легко и массово «уводили», уточнил автовладелец.
Он будто создан для российских направлений
По словам хозяина, от идеи взять что-то новое взамен Renault Symbol он очень быстро отказался. Машина зарекомендовала себя неприхотливой и живучей, а главное — пригодной для разбитых дорог и легких внедорожных вылазок: поездок на рыбалку, за грибами.
«На колдобинах и грейдере можно смело давить на газ: высокопрофильные 13-е шины и длинноходная подвеска работают по принципу «больше скорость — меньше ям». По плохим дорогам Renault Symbol мчит быстрее иных кроссоверов», — хвалит машину водитель.
По его словам, подвеска, хоть и выглядит ажурной, такие издевательства играючи выдерживает: амортизаторов хватает на 100 тыс. км, а шаровых опор и сайлентблоков — тысяч на 80. Опоры заменить легко, они не как у Logan: крепятся к рычагам на болтах, не клепками. А вот в откровенно большие ямы колесами лучше не попадать — шины и диски не страдают, но развал-схождение порой сбивается, а это — лишние расходы на компьютерный стенд и ускоренный износ протектора шин. Оригинальные задние пружины с переменным сечением склонны лопаться, но их поломку многие даже не замечают — как правило, откалывается кусочек первого витка, кузов даже не проседает.
Замена сайлентблоков задней балки требуется нечасто, раз в 100 тыс. км или больше, а вот найти сами детали хорошего качества сейчас непросто. Резинометаллические изделия для Symbol лучше брать от именитых европейских брендов либо с шильдиком Renault. Китай почти сразу вновь потребует замены, разница в ресурсе — кратная.
Отрадно, что цена хороших, европейских запчастей не кусается. По словам хозяина машины, стоимость переднего амортизатора — примерно 6 тыс. руб., а заднего — 3–4 тыс., передний ступичный подшипник продают плюс-минус за 3 тыс. руб., а задний фирменный от Renault оценивается не более чем в 4 тыс.
С колодками и тормозными дисками нет никаких затруднений: на выбор множество решений на самый разный вкус и кошелек — от именитых Brembo до китайского ширпотреба. Благо сами тормоза изнашиваются долго: на два комплекта колодок один комплект дисков. Ресурс огромный — от 60 до 80 тыс. км и даже больше при торможении двигателем.
Кузов крепкий, но далеко не вечный
По словам владельца Symbol, именно проблем с кузовом стоит опасаться больше всего: новых деталей вроде капота, дверей и крышки багажника давно не найдешь, вдобавок на Renault они изначально были «золотыми». Чуть что — это прямая дорога на авторазборки. Оригинальные детали стоят дорого, к примеру «голая» дверь — с десяток тысяч, плюс доставка, но качество хорошее: перекрасил в нужный цвет и на годы забыл.
«То, что казалось жирным плюсом, спустя годы обернулось минусом. Весь кузов оцинкован, но местами цинк вместе с краской начинает вспучиваться. Без перекраски такие «жуки» за пару лет прогниют до дыр. Особенно на задних арках и на кромке капота, где собирается влага», — пояснил хозяин Renault Symbol.
