Правительство внесло в Госдуму проект закона, который расширит возможность регистрации в России автомобилей, находящихся в розыске Интерпола. Его рассмотрение назначено на октябрь 2026 года, а сам документ уже направлен за заключением в правовое управление.
Autonews.ru поинтересовался у экспертов и участников рынка, не приведет ли это к всплеску криминала, и выяснил, как угнанные за рубежом автомобили попадают в Россию.
Почему машины из базы Интерпола хотят легализовать
В пояснительной записке уточняется, что в отношении транспортных средств (ТС), ввезенных в Россию и приобретенных гражданами, поступает информация о нахождении их в международном розыске по инициативе в том числе «недружественных государств», при этом законодательством установлен прямой запрет на совершение регистрационных действий с такими ТС. Автовладельцы вынуждены обращаться в суды за защитой своих прав, но это до конца проблему не решает.
«В случае удовлетворения судом исковых требований они сталкиваются с отсутствием механизма исполнения таких решений, так как прекращение международного розыска транспортного средства, то есть удаление информации о нем из базы данных похищенного автотранспорта Генерального секретариата Интерпола, является исключительной прерогативой страны–инициатора розыска», — говорится в документе.
В связи с этим предлагается дать регистрационным органам право применять особый порядок при работе с такими машинами и легализовать их эксплуатацию для добросовестных владельцев, которые приобрели их без нарушений.
После начала военной операции на Украине и введения экономических санкций западные автопроизводители приостановили деятельность в России. Их машины стали попадать на российский рынок по параллельному импорту. Сами бренды не одобряют подобные неофициальные поставки. К примеру, Volkswagen в 2023 году запретил китайским дилерам продажу машин и запчастей в Россию.
Проблема угнанных в других странах и оказавшихся в России автомобилей существует давно, пояснили Autonews.ru опрошенные эксперты. Такие машины поступают по параллельному импорту, а о сложностях с их эксплуатацией и регистрацией владельцы обычно узнают уже после покупки. К примеру, по прошествии некоторого времени автомобиль может сняться с учета в ГАИ по запросу бывшего владельца по линии Интерпола.
«Многие страны при ввозе автомобиля в Россию и его проверке не отвечают на запросы со стороны МВД. Такие транспортные средства могут оказаться в международном розыске», — пояснил заместитель председателя комиссии по безопасности и взаимодействию с ОНК Общественной палаты Александр Холодов.
Инициатива правительства направлена на защиту интересов добросовестных владельцев таких машин, которые о криминале на момент покупки ничего не знали, пояснил юрист Лев Воропаев.
«По действующим правилам автомобили нельзя ставить на учет, если обнаружится криминальный след», — напомнил Воропаев.
Эксперт добавил, что по таким случаям уже есть позиция Верховного суда, который постановил, что покупатель не имеет доступа к базе Интерпола, поэтому его можно считать добросовестным, а автомобиль — ставить на российский учет.
Какие схемы проворачивают с машинами в розыске
В беседе с Autonews.ru юристы и профильные эксперты раскрыли типичные схемы, по которым проблемные автомобили из базы Интерпола попадают в Россию.
«Дубайская» схема
Эта схема стала крайне распространенной в последние годы на фоне роста параллельного импорта, говорят эксперты. Реализуется она следующим образом:
- машина покупается в кредит либо берется в аренду в одной стране (часто в Канаде, США или Европе);
- затем ее вывозят и перегоняют через третьи страны — чаще всего через ОАЭ;
- там она легализуется: получает новые, обычно поддельные документы и обретает «чистую» историю.
«Даже из Эмиратов к нам приезжают автомобили, угнанные в Канаде. В основном это касается американских пикапов. Классическая схема: угнали в Штатах, пересекли границу Америки и Мексики, Канады — машина пропала с радаров. Переделали документы, продали. Это было и раньше», — пояснил вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Ян Хайцеэр.
Фирма-однодневка и лизинг
О схеме с фирмами-однодневками рассказал автоюрист и руководитель экспертного центра «Пробок.нет» Александр Шумский. Она касается прежде всего моделей премиального сегмента. Работает схема так:
- лицо в Южной Корее или другой стране берет автомобиль в лизинг на фирму-однодневку;
- компания платит лизинг два — три месяца и вывозит машину из страны «серыми» путями, а затем ликвидируется;
- автомобиль попадает в Россию, но покупатель не знает, что машина находится под залогом банка — она реализуется по полной рыночной цене;
- перестав получать деньги за автомобиль, банк-лизингодатель подает заявление на его розыск в Интерпол. Машина «всплывает» уже в России.
«Сейчас МВД России по таким случаям принимает меры и, скорее всего, снимет машину с учета. Ничего не подозревающий покупатель получит большие неприятности», — считает Шумский.
