Флагманский Volkswagen теперь выглядит так: пятидверный кузов без рамок боковых стекол, приземистый силуэт и очень богатая внешняя отделка. Arteon в России ждали больше двух лет, и теперь он вроде как сам по себе, потому что впрямую сравнить эту недешевую машину с другими моделями бизнес-сегмента почти невозможно. Таким же для рынка когда-то стал Kia Stinger — стильный спортивный автомобиль в рамках массового бренда, который получился для него не столько флагманом, сколько витриной.
Это точно самый яркий автомобиль из тех, на которых я ездил за последние несколько лет. Ни один Mercedes, BMW или Bentley не вызывали на улицах такой интерес, как этот золотистый Arteon, потому что даже в избалованной Москве новинка из Германии смотрится как нечто из ряда вон. Особенно сильно заглядываются владельцы других Volkswagen, которые точно знают, что это «новый Passat CC» и уверены, что он «очень дорого стоит».
Если бы немцы не тянули с выводом машины, имидж очень дорогой модели можно было бы смягчить, но сегодняшняя реальность такова, что за Arteon придется выложить почти 3 млн в условно базовой комплектации, и точно не меньше 3 млн в исполнении Premium, которое тут кажется очень логичным. Загвоздка в том, что, едва появившись в России, Arteon успевает обновиться в Европе, и покупать дорестайлинговый вариант уже как-то не с руки.
Я понятия не имею, каков Arteon в качестве семейного, потому что даже не пытался ставить в него детские кресла. Но, судя по конструкции, противопоказаний нет: на задних креслах полно места даже с учетом низкой крыши, есть крепления Isofix, а багажник у него вполне сравним с эталонным Skoda Superb. Идея выпустить стильную машину в форм-факторе лифтбэка вообще кажется военной хитростью, потому что это простой способ сделать красивый автомобиль еще и универсальным. Ну, а безрамочные двери — это не просто стильно, но и довольно дорого, по крайней мере, визуально.
Тот факт, что у машины обычный салон от VW Passat пока не смущает (это у прежнего Passat CC была бесконечно устаревшая панель), но после сочной внешности внутри немного не хватает красок и линий посмелее. Отчасти выручает графика приборов и медиасистемы, но тут уже натыкаешься на то, что Arteon не все делает автоматически. У машины за 3 млн нет автопарковщика, и она не хочет сама крутить рулем в поворотах, но все это искупают прекрасные матричные фары, которые освещают дорогу секторами и позволяют всегда ехать с дальним, не беспокоя окружающих. Правда, примерно то же умеет и Superb, так что при прямом сравнении комплектаций понимаешь, что 3 млн платятся в основном за дизайн.
Можно исключить даже ходовые качества, потому что они тут кажутся немного вторичными. 190 сил — это самый минимальный уровень, но хочется больше. На месте и правильная управляемость, но, опять-таки, ничего шедеврального — обычный крепкий Volkswagen, который умеет ездить идеально, но без изюминки. А тут как раз хочется что-то вроде заднего привода, чтобы было чуть азартнее, ну или хотя бы полного, а его нет и не будет ни за какую доплату.
