Эволюция Lada Niva Travel. Топ-5 доработок, о которых вы могли не знать

Если отбросить условности, Lada Niva Travel производится на конвейере с далекого 2002 года и за более чем два десятка лет она претерпела ряд серьезных доработок. При этом автомобиль до сих пор так ни разу и не сменил поколение. Autonews.ru отметил из пять наиболее значимых изменений нестареющего российского внедорожника.

1. Трансформация имени

Изначально нынешняя Lada Niva Travel была преемницей обычной «Нивы», ВАЗ-2121, а на предсерийном этапе в 1998–2002 годах значилась как ВАЗ-2123 «Нива». Из-за участия в совместном предприятии по сборке модели компании General Motors автомобиль продавался на рынке под маркой Chevrolet. После выкупа АвтоВАЗом у американцев доли в предприятии во владении СП оказались не только лицензия на ВАЗ-2123, но и права на бренд «Niva» («Нива»): обычную «Ниву» с 2006 года пришлось переименовать в Lada 4х4, а модель Chevrolet Niva с июля по декабрь 2020 года продавать как просто «Ниву». В декабре 2020 года две нивы окончательно развели: Chevrolet Niva и по сей день носит имя Lada Niva Travel, а классическая «Нива» именуется Lada Niva Legend.

2. Смена имиджа

Несмотря на все перипетии с именем, сегодняшняя Lada Niva Travel по факту — все та же Chevrolet Niva. От старта производства и по сегодняшний момент поколение модели так и не сменилось, но имидж стал другим.

Тест-драйвы 4 февраля 2021 Новая Lada Niva Travel: первые впечатления за рулем

Новинки 2 июля 5 неожиданных фактов о новой Lada Niva Travel. Первый обзор

На самом деле судьба модели могла бы быть совсем иной, ведь еще в 2012 году компанией «Джей Ви Системз» было начато строительство завода под Chevrolet Niva второго поколения, а сам концепт преемницы был показан в 2014 году, но в 2015 году разработки пришлось прекратить. Впрочем, различия между первоначальной Chevrolet Niva и сегодняшней Lada Niva Travel заметит каждый — они поистине колоссальны. Сперва к доработкам облика внедорожника подключился вазовский шеф-дизайнер Стив Маттин, а потом — специалисты заводской студии Лада-Дизайн. Машина стала намного более угловатой и агрессивной внешне. Глядя на первоначальную Chevrolet Niva и сегодняшнюю Lada Niva Travel, не каждый поймет, что это одна и та же машина. Но сам путь такой трансформации еще в 2009 году заложили специалисты ателье Bertone: тогда «Шевроле-Ниву» снаружи впервые частично прикрыли пластмассовыми элементами.

3. Модернизация подвески

Конструкция подвески модели Chevrolet Niva на протяжении многих лет оставалась почти неизменной, но на обновленной Lada Niva Travel, продажи которой стартуют до конца 2025 года, она окажется другой. Для улучшения управляемости и повышения надежности и плавности хода на АвтоВАЗе решили перенести стабилизатор поперечной устойчивости в переднюю часть подвески. Но этим автогигант не ограничился. Вместо роликового подшипника в передней ступице будет применяться двухрядный шариковый нерегулируемый подшипник, и даже поворотный кулак модели будет иным, более компактным. Это позволит улучшить устойчивость машины при торможении за счет отрицательного плеча обката. Колеса у Lada Niva Travel также станут новыми — не размерности 215/65 R16, как прежде, а 215/60 R16.

4. Усиление тормозов

С момента запуска производства на Chevrolet Niva устанавливалась гидравлическая двухконтурная (с диагональным разделением контуров) тормозная система с вакуумным усилителем, передними исполнительными механизмами дискового типа и задними барабанами с автоматической подводкой колодок по мере износа. Передние суппорты идентичны тем, что ставятся на обычную «Ниву», а задние барабаны немного отличаются по диаметру. С 2018 года на внедорожнике появилась система ABS. Впрочем, многих обладателей модели тормоза все равно не устраивали: в ход шли всевозможные доработки — от подбора более эффективных дисков и колодок до замены задних барабанов на механизмы дискового типа. На свежих Lada Niva Travel, что появятся в продаже в IV квартале 2025 года, наконец-то появятся заводские усиленные заводские тормоза с вентилируемыми дисками: передние суппорты позаимствовали у модели Lada Vesta, а вот задние барабанные механизмы модернизировать не стали.

5. Замена двигателя

Изначально на Chevrolet Niva устанавливался бензиновый 8-клапанный 1,7-литровый движок с цепным приводом и непосредственным впрыском мощностью 80 (теперь 83) л.с. с крутящим моментом всего 127 Нм. Он применяется на Lada Niva Travel и по сей день. Агрегат создан на базе мотора 21213 от классической «Нивы». Опыт реальной эксплуатации показал, что двигатель ВАЗ 2123 имеет относительно небольшой ресурс (порядка 150 тыс. км до ремонта), склонен к перегреву и масложору, да и его возможностей для полноприводного внедорожника откровенно не хватает. К примеру, разгон с 0 до 100 км/ч у актуальной Niva Travel занимает целых 19 секунд.

Но этот мотор вот-вот уйдет в историю: ему на смену подготовлен новый 1,8-литровый бензиновый агрегат, созданный на базе двух других «переднеприводных» моторов. Верхнюю часть позаимствовали у 8-клапанного грантовского двигателя с индексом 11182, а блок цилиндров и коленвал — у вестовского 16-клапанного мотора объемом 1,8 литра. Мощность — 90 л.с., крутящий момент — 153 Н·м вместо прежних 83 л.с. и 129 Н·м. С таким мотором Lada Niva Travel должна поехать веселее: производитель обещает, что на разгон с 0 до 100 км/ч уйдет 16,5 секунды. Кстати, в 2026 году этот же агрегат появится взамен прежнего на Niva Legend.