Что такое вентиляция картера
Вентиляция картера (система вентиляции картерных газов — СВКГ, или просто ВКГ) — это система, предназначенная для отвода картерных газов из внутреннего объема двигателя с их последующем направлением во впускной тракт.
Во время работы небольшая часть газов из камеры сгорания прорывается через поршневые кольца в подпоршневое пространство (картер). Эти газы повышают давление внутри двигателя и загрязняют масло. Чтобы предотвратить эти негативные последствия, используется система вентиляции картера. Основные функции СВКГ следующие:
- предотвращение выдавливания масла через сальники и прокладки за счет роста давления;
- снижение скорости загрязнения масла продуктами сгорания;
- возврат картерных газов во впуск для дожигания (экология).
Таким образом, система вентиляции картера одновременно выполняет и чисто техническую, и экологическую функцию.
Как устроена система вентиляции картерных газов
К основным компонентам относятся следующие детали и узлы:
- Клапан вентиляции картерных газов (КВКГ, он же PCV). Регулирует поток газов и предотвращает их обратное движение в картерное пространство.
- Маслоотделитель. Отделяет (сепарирует) масло перед отправкой газов во впускной тракт. Масло стекает обратно в картер. Иногда реализуется в виде внутреннего лабиринта-сепаратора в клапанной крышке. Второй вариант маслоотделителя — съемный и разборный внешний элемент.
- Патрубки и шланги вентиляции.
- Впускной коллектор. Не является непосредственно элементом СВКГ, но может быть к ней причислен косвенно, так как создает разрежение, втягивающее газы во впуск.
В разных моделях конструкция может отличаться в деталях, но общий принцип остается одинаковым.
Как работает система вентиляции картерных газов
Принципиально работа СВКГ проста, автономна и не требует каких-либо насосов или прочих сложных устройств. Работа основана на использовании естественного разрежения во впускном коллекторе. Алгоритм следующий.
1. Во время работы двигателя часть газов из камеры сгорания прорывается в картер. При этом во впускном коллекторе атмосферного мотора (про турбо поясним ниже) большую часть времени присутствует разрежение.
2. Под действием разрежения газы направляются из картерного пространства во впуск, проходя через маслоотделитель и клапан.
3. Маслоотделитель сепарирует из поступающего масляного тумана жидкую фракцию (само масло) и возвращает обратно в картер.
4. Очищенные газы попадают во впускной тракт.
5. Газы смешиваются с топливно-воздушной смесью и сгорают в цилиндрах.
Особенности СВКГ на турбомоторах
Так как при наличии турбокомпрессора на впуске часто присутствует не разрежение, а, напротив, давление, система работает чуть сложнее. Когда дроссель прикрыт или турбина не создает значимого подпора (езда накатом или ровный газ без большой нагрузки), СВКГ работает так же, как на атмосферниках. То есть газы засасываются разрежением.
Когда же в коллекторе создается подпор (турбина начала «дуть»), клапан вакуумной ветки ВКГ перекрывается, чтобы газы обратно не попали в картер. А газы начинают попадать во впуск перед турбокомпрессором, сразу после фильтра — там, где разрежение все еще присутствует. При этом они все равно проходят через маслоотделитель, очищаясь от жидкой фракции.
Почему не работает вентиляция картера
Со временем элементы системы могут загрязняться или изнашиваться. Основные причины неисправностей:
- засорение клапана (того, который не позволяет газам идти обратно в картер);
- разрушение элементов маслоотделителя. Например, на машинах группы VAG часто «дубеет» или рвется мембрана. Она может быть заменена отдельно, хотя руководства предписывают менять узел в сборе;
- загрязнение лабиринта внутри маслоотделителя;
- забитые патрубки;
- слишком интенсивный прорыв газов в картер из-за износа цилиндропоршневой группы.
Любая из этих причин может нарушить нормальный отвод. Результатом будут масляные запотевания, а в крайних случаях — нарушение нормальной работы двигателя.
Признаки неисправности вентиляции картерных газов
Проблемы СВКГ проявляются рядом характерных симптомов.
- Повышенный расход масла.
- Масляные запотевания из-под сальников и прокладок: клапанной крышки, маслоотделителя, сальника коленвала и т.д.
- Нестабильные обороты на холостом ходу.
- Синеватый дым из выхлопной трубы.
- Масляный налет во впускном тракте — вплоть до патрубка воздушного фильтра.
- Свист маслоотделителя
- Сильное шипение воздуха в районе магистрали вентиляции.
Часть симптомов (тот же «масложор» или повышенная дымность) могут указывать и на другие проблемы. Поэтому диагностику системы вентиляции стоит проводить с учетом общего состояния ДВС и наличия проблем в смежных системах.
Как проверить вентиляцию картера
Первичный способ диагностики — визуальный осмотр. Проверяют состояние шлангов, соединений и наличие загрязнений в районе уплотнений и деталей СВКГ. А для детальной проверки нужно выполнить следующие действия.
- Запустить двигатель и дать ему поработать на холостых оборотах пару минут.
- Открыть крышку маслозаливной горловины и осторожно поднести к горловине лист тонкой бумаги. В норме бумажка должна немного присасываться — это говорит о наличии естественного разрежения и штатной работе вентиляции. Если же из горловины идет дым или ощущается обратное давление (лист стремится улететь), с ВКГ (или поршневой группой) есть проблемы.
- Проверить клапан вентиляции (уже на заглушенном моторе). Если он механический — должен продуваться только в одну сторону. Электромеханический можно проверить на открытие подачей напряжения на соответствующие контакты (подробности стоит заранее узнать из сервисных мануалов или на форумах).
- Снять и разобрать маслоотделитель, если он расположен снаружи и может быть разобран. После чего прочистить его от грязи и нагара.
Ремонт системы вентиляции картерных газов
Метод починки зависит от характера неисправности. Типичные меры восстановления работоспособности:
- замена клапана;
- очистка, ремонт или замена маслоотделителя;
- чистка или замена патрубков и каналов системы.
Еще раз отметим, что загрязнение или частичный/полный выход из строя СВКГ — это, как правило, следствие, а не причина. Чаще всего вентиляция перестает полноценно функционировать ввиду слишком активного прорыва газов в подпоршневое пространство. Что, в свою очередь, является следствием износа цилиндропоршневой группы.
Частые вопросы
Что будет, если система вентиляции картера не работает
При неисправной системе в картере начинает расти давление. Это может привести к выдавливанию масла через сальники и прокладки, увеличению его расхода и загрязнению двигателя. В запущенных случаях начинаются перебои в оборотах.
Можно ли ездить без вентиляции картера
Вместо ремонта СВКГ или поршневой часто делают внешний отвод — так называемую маслопомойку. При такой схеме масло улавливается и скапливается во внешнем отстойнике-сепараторе, а очищенные газы идут во впуск. Смысл в том, чтобы удалить масляную фракцию более тщательно, чем на это способен штатный «уставший» маслоотделитель. Но часто такой «тюнинг» не согласован с электроникой, которая рассчитана на работу вентиляции в заводском контуре. Отсюда возможны проблемы с оборотами и общей эффективностью.
Как часто нужно проверять систему вентиляции
Формально интервалы проверки СВКГ не регламентированы. Однако после пробега 100 тыс. км уже имеет смысл озаботиться хотя бы снятием маслоотделителя (если он внешний) и чисткой его внутренностей.
