Полное погружение. Первый тест нового Changan Uni-S с приводом 4х4

Для российского рынка Changan UNI-S можно назвать знаковой моделью. На долю этого кроссовера приходится почти половина всех продаж китайской марки. Обновление с появлением полного привода призвано усилить позиции кроссовера. Получится ли?

Дизайн обновленного Changan UNI-S

Наиболее эффектно обновленный Changan UNI-S выглядит спереди благодаря любопытному дизайну радиаторной решетки, выполненной в фирменном стиле с разновеликими, увеличивающимися от центра к периферии, шестиугольниками. В совокупности с новыми блок-фарами и бампером с огромным воздухозаборником автомобиль выглядит солидно и основательно. Даже кажется гораздо крупнее, чем есть на самом деле, хотя длина его увеличилась по сравнению с предшественником всего на 35 мм.

Новый UNI-S легко выделить в потоке даже ночью — между блоками диодных фар протянулась полоса, которая начинает светиться вместе с ходовыми огнями. Причем задние фонари выполнены по такой же схеме — со светящейся перемычкой между ними. В темное время суток кроссовер выглядит эффектно, но при этом не вычурно.

Интерьер обновленного Changan UNI-S

Салон на рестайлинговой версии переработан полностью. Вместо одного телевизора в центре передней панели установили огромный прямоугольный планшет, состоящий из 12,8-дюймовой «приборки» и экрана мультимедиа на 14,6 дюймов. Причем почти все функции, кроме управления стеклоподъемниками, которые вынесены на водительскую дверь, зашиты в мультимедиа. Даже регулировку зеркал, внешнего и салонного освещения, подогревы руля и кресел, не говоря уже о выборе режимов движения и прочих прибамбасах — все приходится вытаскивать из недр тачскрина. Конечно, со временем можно привыкнуть, но понравится не всем.

Впрочем, в качестве альтернативы предусмотрен голосовой интерфейс. Правда, девушка, живущая в сети, не все команды готова выполнять. Например, на просьбы «увеличить скорость обдува» или «усилить вращение вентилятора» милый женский голос отвечает, что не поняла вопрос и «уходит отдыхать». Только после четкой реплики «Сделай уровень вентилятора на тройку» команда выполняется. Конечно, со временем взаимопонимание с «электрической леди» будет достигнуто, а пока, как и с любой дамой, приходится подбирать слова.

На непривычном месте джойстик режимов трансмиссии — он установлен на правом подрулевом переключателе. Те, кто привык в этом месте находить рычаг стеклоочистителей, первое время непременно будут за него дергать. Неординарными оказались внутренние ручки дверей — они сделаны в виде скобы и их несколько секунд ищешь на традиционном месте. То же самое можно сказать о кнопках стеклоподъемников. Они сделаны флажками, поэтому и открывать, и закрывать стекла приходится в обратном направлении. Опять же — дело привычки.

Эргономика обновленного Changan UNI-S

К качеству отделки — без вопросов. Материалы интерьера добротные и качественные, пусть и не самые дорогие. За рулем удобно, хотя подушка кресла для человека ростом выше 186 см может показаться коротковатой. Удивило, что для такого щедрого оснащения сэкономили на регулировке по высоте пассажирского кресла. А еще досадный недостаток — тяжело захлопываются двери. Закрываешь с обычным усилием — они не закрываются, приходится хлопать повторно и уже сильнее, причем как передними, так и задними.

Кстати, на втором ряду очень просторно. Места сверху и в районе коленей предостаточно — хоть ногу на ногу клади. Из комфортных мелочей можно выделить откидной подлокотник с парой нефиксируемых подстаканников, двухуровневый подогрев кресел и USB-порт.

Багажник большой и удобный — один из самых вместительный в классе. Объем до шторки — 475 литров, а со сложенными спинками составляет внушительные 1415 л. А вот вместо полноразмерного запасного колеса — «докатка». Зато топливный бак увеличили до 68 литров.

Силовая установка обновленного Changan UNI-S

Техническую начинку оставили прежней — хорошее менять, только портить. Двигатель объемом 1,5 л с турбонаддувом мощностью 181 л.с. работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой и двумя «мокрыми» сцеплениями. Знакомый тандем. И за долгие годы совместной службы агрегаты определенно притерлись друг к другу. За несколько сотен километров, что мы провели за рулем автомобиля, коробка ни разу не дернулась и не запнулась. Образцовый по согласованности дуэт.

В зависимости от выбранного режима вождения «робот» кардинально меняет алгоритм работы и скорость переключений, перескакивая на 2-4 ступени вверх или вниз. Причем делает это напористо, но довольно деликатно, насколько это возможно, например, в режиме Sport. Надо сказать, что и в Eco машина едет вполне уверенно, с той лишь разницей, что интервалы между переключениями и время отклика на газ становятся дольше. Помня об этом, можно чуть заранее нажимать на акселератор, нивелируя паузы при разгоне.

Комфорт и управляемость Changan UNI-S

Что касается подвески, то она рассчитана, прежде всего, на комфорт. Мелкие и средние неровности и ухабы новый UNI-S почти не замечает. Чуть болезненнее реагирует на большие кочки и прорехи асфальта, но не вытряхивает душу из пассажиров. В целом «ходовка» проявляет достойную энергоемкость.

В поворотах кроссовер кренится, но не так, чтобы хотелось тут же судорожно бить по левой педали. Автомобиль продолжает уверенно утюжить быстрые виражи даже с увеличением скорости. Инженеры, разрабатывавшие подвеску, подобрали оптимальный баланс плавности и комфорта, не лишенный точности управления.

Как только ни пытались мы сорвать его с траектории, сознательно перебарщивая со скоростью в поворотах и резче положенного оттормаживаясь, машина всегда оставалась на правильной траектории. А такое может обеспечить только постоянный полный привод.

Обратим внимание на звукоизоляцию автомобиля, включая защиту колесных арок: мелочь и песок с дороги так и не смогли достучаться до салона. Аэродинамические шумы тоже не досаждали. Даже на максимальных скоростях в салоне было довольно тихо, и мы общались с коллегами, не повышая голос.

Полный привод обновленного Changan UNI-S

Уровень шумов мы смогли оценить на песчаных астраханских барханах, куда нас занесло желание протестировать полноприводную трансмиссию Changan UNI-S. На бездорожье всегда работает правило: чем круче джип, тем дальше идти за трактором. Но, видимо, жизнь ничему не учит. Путая городской паркетник с матерым внедорожником, пусть и с полным приводом, некоторые из коллег забрались на вершину песчаного холма, чтобы снять эффектное видео. Оно и правда получилось эффектным — два закопавшихся в песках автомобиля беспомощно легли на «брюхе». Один удалось вызволить без существенных потерь, а вот другой вытаскивали тросом, попутно вывернув подкрылок и повредив бампер. Вот тут-то и обнаружился под пластиковой защитой колесной арки кусок шумопоглощающего материала. Как уже было сказано, акустический комфорт — на высоте, что для многих китайских машин большая редкость.

Говоря о работе трансмиссии 4х4 от BorgWarner, нельзя не отметить различные режимы движения — «Снег», «Грязь» и «Песок». Любой из них неплохо справляется на песчаной почве, но эффективнее всех все же «Грязь». В такой программе электроника довольно быстро перебрасывает крутящий момент на колеса, имеющие более надежное сцепление с поверхностью. Даже из диагонального вывешивания кроссовер в таком режиме заметно быстрее преодолевает песчаный плен. Главное — не переусердствовать. Ведь по большому счету — это максимум, на который способен UNI-S вне дорог. Впрочем, и не для бездорожья он создавался. Однако при умении и правильном подходе сможет больше, чем просто прохватить по грунтовке. Помните про клиренс в 188 мм.

С трансмиссией 4х4 потребительские и ходовые качества обновленного Changan UNI-S стали определенно выше. А вкупе с привлекательной внешностью, современным салоном и продвинутой мультимедиа кроссовер имеет немало шансов на успех. В его пользу играет и стоимость: ценник начинается от 2 979 900 руб. за начальную комплектацию «Люкс» до 3 149 900 руб. за топовое исполнение «Техно».

Технические характеристики Changan UNI-S