В России начинает складываться практика, при которой суды встают на сторону владельцев автомобилей, оказавшихся в базе Интерпола. Речь идет о случаях, когда машины были куплены добросовестно, прошли таможню и ранее без проблем регистрировались, однако позже оказались в международном розыске. Впрочем, не все так просто. О проблемах регистрации и эксплуатации таких автомобилей — в материале Autonews.ru.
Реальный пример
В 2024 году автомобилист Андрей купил внедорожник GMC Yukon 2023 года выпуска в «неофициальном» салоне. Машина была ввезена в Россию по параллельному импорту через Киргизию, при этом, по словам владельца, все таможенные платежи были уплачены, а сертификация пройдена. Автомобиль ранее эксплуатировался в Канаде, затем был вывезен и продан в России.
«Машину в ГАИ без вопросов зарегистрировали. После чего я активно на ней ездил, оплачивал страховку и штрафы», — отметил автомобилист.
Проблемы начались в январе 2025 года, когда он приехал в ГАИ в Подольске для смены номеров. Процедура прошла без сложностей, однако спустя несколько дней водителю сообщили, что автомобиль числится в базе розыска Интерпола. Проверив информацию, владелец действительно обнаружил внедорожник в соответствующих канадских базах. Выяснилось, что в феврале 2024 года Канада внесла в розыск около 70 тыс. автомобилей, и часть из них оказалась в России. Фактически эксплуатировать «интерпольные» машины запрещено.
Позиция судебных органов
Автовладелец решил добиться справедливости в суде, дабы признать машину добросовестной покупкой. Изначально заявление было подано в Бутырский районный суд Москвы в порядке особого производства — то есть без классического спора между истцом и ответчиком. Однако суд первой инстанции посчитал, что в деле все же есть спор о праве, и отказался рассматривать его в таком формате. С этим подходом согласился и Московский городской суд, хотя в материалах дела не было указано, кто именно может претендовать на автомобиль.
Несмотря на это, владелец вместе с юристами решил идти дальше и обжаловать позицию решения в кассационном порядке. Аргумент — формальное наличие «спора о праве» без конкретной стороны, которая заявляет свои претензии, не должно лишать возможности защитить свои интересы. При этом практика кассационных судов по схожим делам уже складывается в пользу автовладельцев.
Мнения юристов
Как пояснил Autonews.ru юрист Дмитрий Дугин, в подобных делах суды могут признавать сведения о розыске недостоверными и, по сути, создавать основания для восстановления регистрационных действий. Формально такие решения не всегда прямо обязывают ГАИ ставить автомобиль на учет, однако логика правоприменения, по его мнению, очевидна: если розыск признан необоснованным, препятствий для регистрации быть не должно.
По словам правозащитника, в ряде регионов, в частности в Санкт-Петербурге и Пятигорске, уже есть положительная практика, когда подобные дела рассматривались в особом производстве, без формального спора о праве, и решения выносились в пользу автовладельцев — добросовестных покупателей. Однако в Москве суды занимают более консервативную позицию.
«Более 300 владельцев в Московском регионе ничего сделать не могут. Но есть положительная практика по стране», — добавил юрист.
Важно помнить, что решения российских судов действуют только на территории страны и не снимают автомобиль с международного розыска как такового. Тем не менее суды указывают, что этот аргумент не может служить основанием для отказа в исполнении решения, если речь идет об эксплуатации машины внутри России, отметил юрист.
Вместе с тем даже выигранный суд не всегда решает проблему на практике. Со слов владельца одной из таких машин, с которым побеседовал корреспондент Autonews.ru, многие автомобилисты, включая тех, кто добился положительных решений, по-прежнему сталкиваются с отказами при регистрации.
Адвокат Сергей Радько отметил, что случаи, когда владельцам автомобилей из базы Интерпола удается отстоять свои права в суде, единичны.
«По сути, это единичные прецеденты на всю страну», — пояснил он.
Схема ввоза «интерпольных» машин
Как пояснил Autonews.ru директор Ассоциации параллельного импорта Анатолий Семенов, один из самых распространенных сценариев — это вывоз машины, взятой в лизинг, кредит или аренду за рубежом, с последующей перепродажей в другой стране.
Механика достаточно простая: автомобиль оформляется на законных основаниях в другой юрисдикции, после чего вывозится, а спустя время платежи по лизингу прекращаются. В результате транспортное средство объявляется в розыск и попадает в базы Интерпола. При этом новый покупатель, как правило, узнает о проблеме уже постфактум — когда возникают сложности с регистрацией.
Эксперт считает, что существующие барьеры — таможенные платежи, утилизационный сбор и контроль со стороны иностранных правоохранительных органов — все же ограничивают массовость таких схем. Однако полностью исключить их невозможно.
Юрист Юрий Капштык обратил внимание на роль продавца. Если в его действиях будут выявлены признаки мошенничества или иного преступления, это станет основанием для возбуждения уголовного дела. Однако добросовестный покупатель, как правило, не имеет доступа к полной истории автомобиля и не может проверить все юридические нюансы, поэтому не должен нести негативные последствия.
«Если автомобиль ввезен в Россию, прошел таможенное оформление и передан новому собственнику, он, по своей сути, является обычным транспортным средством и должен быть поставлен на учет», — резюмирует Капштык.
По оценкам российских властей, речь идет не о единичных случаях, а о заметном сегменте рынка. В 2024 году сообщалось примерно о 6 тыс. автомобилей, которые были легально приобретены россиянами, но оказались в розыске Интерпола. Такие машины проходят таможню, за них уплачиваются все необходимые платежи, однако впоследствии они получают статус вещественных доказательств по делам, инициированным за рубежом. После этого информация о розыске автоматически попадает и в российские базы МВД, что блокирует любые регистрационные действия.
Проблемы регистрации в ГАИ
Отдельная проблема — отсутствие обратной связи со стороны иностранных органов. По данным МВД на начало 2026 года, например, Германия не предоставила ответов по более чем сотне автомобилей, выявленных в России. Аналогичная ситуация наблюдается и по ряду других стран. В ведомстве подчеркнули, что именно этот разрыв в международном взаимодействии становится ключевым фактором неопределенности. Российские органы фиксируют факт розыска, но не получают достаточной информации для его проверки или снятия, из-за чего автомобили могут оставаться в подвешенном статусе годами.
МВД подготовило поправки в закон о регистрации транспортных средств, которые позволят ставить на учет автомобили, объявленные в международный розыск по инициативе недружественных стран. Проект документа уже опубликован на портале нормативных правовых актов.
Суть инициативы — дать регистрационным органам право применять особый порядок при работе с такими машинами. Предполагается, что это позволит легализовать эксплуатацию автомобилей для добросовестных владельцев, которые приобрели их без нарушений.
Сейчас законодательство прямо запрещает регистрацию транспортных средств, если они числятся в базе международного розыска. При этом, как отмечают в МВД, страны, инициировавшие розыск, часто не предоставляют никаких пояснений.
В ведомстве подчеркнули, что из-за этого невозможно принимать объективные решения, владельцы вынуждены идти в суд, а действующее регулирование не защищает их права. Именно эти проблемы и стали основанием для разработки законопроекта.
Пути решения проблемы
По мнению юриста Сергея Радько, отказ в регистрационных действиях со стороны Госавтоинспекции в таких ситуациях формально является законным.
«Действующее законодательство прямо запрещает проводить регистрационные действия в отношении транспортных средств, находящихся в розыске. При этом не имеет значения, идет ли речь о федеральном розыске или международном, — сам факт розыска уже является основанием для отказа», — пояснил он.
Адвокат подчеркнул, что даже наличие судебного решения не всегда автоматически решает проблему. Все зависит от его содержания. Если суд прямо обязывает устранить нарушение и поставить автомобиль на учет, такое решение подлежит исполнению. Однако, по словам эксперта, сама по себе ситуация, при которой суд фактически обязывает зарегистрировать автомобиль, находящийся в розыске, выглядит юридически противоречивой.
«Суд может признать право собственности на автомобиль, но этого недостаточно для его эксплуатации. Для использования он должен быть зарегистрирован, а регистрация невозможна, пока автомобиль числится в розыске», — объяснил Радько.
Отдельная проблема — отсутствие механизма снятия таких автомобилей с международного розыска. Как отмечает адвокат, при обнаружении транспортного средства российские органы обязаны уведомить инициатора розыска через Интерпол, однако на практике иностранная сторона зачастую не предпринимает дальнейших действий. В результате автомобиль может оставаться в базе неопределенно долго.
Комментируя инициативу МВД, предполагающую возможность регистрации таких автомобилей, Радько оценивает ее скептически. По его словам, на сегодняшний день речь идет лишь об идее, не оформленной в полноценный законопроект.
Юрист Юрий Капштык считает, что сама по себе позиция ГАИ о невозможности регистрации таких автомобилей выглядит спорной. По его словам, ключевой момент в том, что автомобиль физически находится на территории России и есть конкретное лицо, которое фактически им владеет или намерено владеть.
«В этой ситуации не должно быть препятствий для постановки транспортного средства на учет. Все дальнейшие вопросы — это уже сфера процессуального взаимодействия правоохранительных органов, Интерпола и страховых компаний», — пояснил он.
Риски для автовладельцев
Даже в случае принятия подобных изменений, по мнению Радько, ограничения сохранятся. В частности, использование автомобиля за пределами России останется рискованным: в любой стране — участнице Интерпола такой автомобиль может быть задержан и изъят.
Кроме того, эксперт предупредил о возможных побочных эффектах.
«Возникает риск создания механизма легализации угнанных автомобилей: если разрешить постановку на учет машин из международного розыска, это может спровоцировать их ввоз в Россию», — уверен он.
В этой связи, считает Радько, даже при гипотетическом принятии закона необходимо четко ограничить его действие: например, распространить только на автомобили, ввезенные до вступления норм в силу, чтобы исключить злоупотребления.
Капштык отметил, что в подобных делах часто задействованы страховые механизмы. Например, первоначальный собственник может получить страховую выплату и отказаться от автомобиля, после чего между сторонами происходит финансовый взаимозачет. Однако это не должно блокировать использование машины добросовестным приобретателем в другой стране. При этом на практике автомобили нередко оказываются на штрафстоянках, что влечет дополнительные расходы, добавил он.
«Возникает парадоксальная ситуация: машина простаивает, накапливаются затраты на ее содержание, но при этом отсутствует лицо, которое обязано эти расходы покрывать», — говорит Капштык.
По его мнению, если автомобиль передан конкретному владельцу, именно он несет за него ответственность. В дальнейшем, если появятся обоснованные требования со стороны первоначального собственника, вопросы возврата автомобиля или выплаты компенсации должны решаться уже в установленном законом порядке.
Ранее Autonews.ru рассказывал, чем опасна «киргизская схема» покупки машин. Способ позволяет сэкономить несколько от сотен тысяч рублей до миллионов, но может обернуться неприятными последствиями.
