Итоги первого квартала 2026 года
Поставки автомобилей в Россию из других стран по параллельному импорту не сворачиваются. Это следует из статистических данных аналитического агентства «Автостат», обнародованных в ходе мероприятия «Конвенция РОАД 2026», передает корреспондент Autonews.ru. На рынке новых автомобилей процент продаж машин из Кореи, Японии и Европы в марте 2026 года увеличился по отношению к аналогичному периоду 2025 года.
| Страна происхождения | Доля рынка в марте 2025 года, % | Доля рынка в марте 2026 года, % |
| Корейские и японские марки | 3 | 8 |
| Европейские марки | 3 | 7 |
| Китайские марки | 54 | 41 |
| Российские марки (кроме Lada) | 5 | 15 |
| Lada | 32 | 24 |
| Белорусские марки (Belgee) | 3 | 5 |
Особенно в начале 2026 года отличились «японцы». По подсчетам «Автостата», за первые три месяца 2026 года модели марки Mazda поднялись на восьмое место в сводном рейтинге продаж (в 13,9 раза, доля 2,6% рынка), а Toyota — на седьмое (+111%, доля 2,6%). Интерес к моделям, поставляемым из других стран, не снижается, а растет. А вот доля отечественной Lada заметно упала.
Импорт новых автомобилей в январе–марте 2026 года вырос на 33,3% (+8% к аналогичному периоду прошлого года, 78,1 тыс. шт.), а подержанных — на 32,6% (+21% к аналогичному периоду прошлого года, 82,3 тыс. шт.). На первичном рынке в импорте лидируют бренд Geely и модель Geely Monjaro, а на вторичном — марка Toyota и модель Honda Freed.
Доля стран в импорте новых автомобилей (январь–март 2026 года)
| Страна | Доля в импорте, % |
| Китай | 67,5 |
| Киргизия | 20,5 |
| Белоруссия | 4 |
| Южная Корея | 2 |
| Япония | 1,9 |
| Казахстан | 1 |
| ОАЭ | 1 |
| Германия | 0,6 |
| Прочие | 1,5 |
Доля стран в импорте подержанных автомобилей (январь–март 2026 года)
| Страна | Доля в импорте, % |
| Япония | 57,7 |
| Китай | 23,6 |
| Южная Корея | 7,4 |
| Белоруссия | 3,7 |
| Грузия | 2,8 |
| Германия | 0,9 |
| Киргизия | 0,8 |
| Казахстан | 0,6 |
| Прочие | 2,5 |
Причины «взлета» параллельного импорта
Причины взлета параллельного импорта в России в начале 2026 года объяснил Autonews.ru заместитель коммерческого директора ГК «Интерлизинг» (компания, которая предоставляет услуги по приобретению грузового и легкового автотранспорта, спецтехники, оборудования и недвижимого имущества в лизинг) Сергей Афонин.
«В начале года спрос на автомобили по параллельному импорту объяснялся тем, что бренды, поставляемые по официальным каналам, задержались на границе между Китаем и Россией из-за ужесточения правил экспортного оформления со стороны КНР. К середине февраля текущего года в нашей стране не был зарегистрирован ни один новый китайский автомобиль 2026 года производства», — конкретизировал Афонин.
Второй причиной роста параллельного импорта, по мнению собеседника Autonews.ru, является рост интереса со стороны россиян к гибридам и электрокарам.
«В первом квартале 2026 года наблюдался рост спроса на электромобили и гибридные автомобили, особенно премиум-сегмента. В целом по стране в январе–марте было зарегистрировано почти на 23% больше таких машин, чем за аналогичный период прошлого года, при этом модели Zeekr и Avatr вошли в пятерку лидеров по продажам. Также наращивает объемы своих поставок в нашу страну марка Lync&Co», — уточнил Афонин.
Изменения в параллельном импорте
О трансформации параллельного импорта рассказал Autonews.ru директор по маркетингу компании «Авилон» (российская автоторговая компания) Юрий Блинов. По мнению эксперта, теперь речь идет не о хаотичном ввозе, а канале поставок конкретных моделей.
«Параллельный импорт остается востребованным. Но это уже не история про хаос и случайные поставки. Это зрелый канал для клиента, которому нужен либо привычный глобальный бренд, либо конкретная комплектация, либо новинка, которой в официальном канале просто нет. Рынок не умер, он повзрослел», — считает Блинов.
Собеседник Autonews.ru подчеркнул, что пока рано говорить о падении или росте параллельного импорта — речь именно о «перенастройке».
