Ситуация с поставками в Россию автозапчастей, а также ремонтом и обслуживанием автомобилей в 2026 году остается стабильной, однако далека от идеальной. Подробностями поделились с Autonews.ru ретейлеры и представители отрасли.
На смену оригиналу пришел ноунейм
В настоящее время починить и обслужить в России можно любой автомобиль популярной марки и модели, проблема поставки комплектующих и расходников отсутствует, заявил Autonews.ru член правления Союза автосервисов Илья Плисов.
Вместе с тем модель поведения автолюбителей изменилась, а на смену высококачественным оригинальным запчастям и продукции всемирно известных марок пришли компоненты с «умеренным контролем» из Китая, Турции и России.
«Деньги стали «дороже». Часть клиентов вспомнили про инструмент в гараже и некоторые работы готовы выполнять самостоятельно. Бросать ключи на прилавок уже немодно. Клиенты делают только основное. Часть запчастей могут попросить «с собой», колодки заменить сами на парковке», — пояснил Плисов.
По словам эксперта, на рынке есть все популярные запчасти, однако сотни дистрибьюторов предлагают массу неизвестных брендов. Проблемы наблюдаются с деталями конвейерных поставщиков: Mann, TRW, Mahle, LUK, Sachs, Lemforder и так далее. С приобретением китайского «оригинала» проблем нет, присутствуют в продаже и аналоги для китайских машин.
«На прилавках и маркетплейсах преимущественно отечественные детали и изделия китайского и турецкого происхождения с умеренным контролем качества», — уточнил Плисов.
О замене оригинальной продукции сообщил и технический директор ООО «ЛН Дистрибьюция» (бренды LYNXauto, NGN, Ichiro) Андрей Бабушкин: «на место ушедших европейских и японских оригиналов пришли качественные альтернативные бренды, которые гораздо привлекательнее в цене».
Проблемы с ТО машин из параллельного импорта
В ГК «Автодом» (автомобильный холдинг, специализирующийся на продажах и обслуживании автомобилей) заметили, что многие клиенты стали приезжать в сервис со своими запчастями. Зафиксировано и два других тренда:
- стало выполняться больше работ, что говорит о старении автопарка;
- увеличился объем профилактических работ (например, чистка тормозных механизмов), чтобы продлить срок службы узла или агрегата.
Еще в 2025 году средний чек стоимости запчастей и обслуживания автомобилей вырос на 5%, а доля работ в заказе увеличилась на 15%, отметили в «Автодоме».
В компании ожидают дальнейшего роста сервисных обращений автолюбителей в связи с ситуацией на топливном рынке.
«Вызывает настороженность ситуация на топливном рынке, а именно: как повлияет топливо «Евро-3» на двигатели и топливную систему. Если экстраполировать былой опыт на современные автомобили, то нагрузке подвергнутся свечи, форсунки, катализаторы», — считают в «Автодоме».
Вызывают опасения у экспертов машины, ввезенные в страну по каналам параллельного импорта, а также модели ушедших китайских брендов.
«Запчасти, программное обеспечение, сервисные центры, принимающие такие автомобили в ремонт, найти сложно. Можно назвать это основной проблемой на рынке запасных частей. Нет каталогов по подбору деталей. Слабое наличие в России и непонятные сроки поставки — все это осложняет жизнь автовладельцам и сервисным центрам», — подчеркнули в «Автодоме».
Логистика поставок запчастей усложнилась
В пресс-службе ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) подчеркнули, что рынок запчастей и сервисного обслуживания в целом адаптировался к новым условиям: большинство востребованных запасных частей доступны, а дилерские и независимые сервисные предприятия научились выстраивать альтернативные каналы поставок. Вместе с тем сохраняются определенные риски: из-за ормузского кризиса выросли сроки поставок по отдельным маршрутам, а число временно отсутствующих в продаже позиций увеличилось.
Из-за конфликта США и Израиля с Ираном возникли сложности с проходом судов по Ормузскому проливу, который соединяет Персидский залив с Аравийским морем и далее с открытым океаном. С конца февраля Иран блокировал проход судов через Ормузский пролив. В ночь на 15 июня США и Иран объявили о достижении мирного соглашения.
«Это может свидетельствовать о нарушении привычных цепочек поставок комплектующих», — пояснили в РОАД.
Несмотря на все усилия государства, импортозамещение в автокомпонентах пока не наступает, отметил Плисов.
Бабушкин заверил, что базовых расходников дефицита нет. Локальные просадки могут случиться, но в основном это затрагивает низкообрачиваемые детали для премиум-сегмента. Массовый потребитель же дефицита в запчастях и техжидкостях не замечает, добавил он.
Цены на запчасти и обслуживание растут стремительно
Директор по рискам ГК «Интерлизинг» (лизинговая компания, специализируется на финансировании приобретения транспорта) Антон Мелехин отметил, что за период с января по май 2026 года стоимость запчастей и обслуживания автомобилей в России существенно выросла: базовые запчасти подорожали на 20–40%. Особенно сильно цены увеличились на тормозные колодки, масляные фильтры и амортизаторы. Основные причины, по словам эксперта, — усложнение логистики из-за параллельного импорта, рост налогов и более строгие проверки на таможне.
Средняя стоимость ремонта и технического обслуживания автомобилей только за период с апреля до середины июня выросла на 30%, подчеркнул Мелехин. В лидерах по росту прайсов Toyota Camry, Lada 2114 и Lada Granta.
