С Esteo V27 Autonews.ru познакомился еще в конце прошлого года, когда был представлен предсерийный образец с шильдиком iCaur V27. За полгода автомобиль сменил не только название, но и китайскую прописку на российскую. Мы испытали кроссовер на асфальте и бездорожье и готовы поделиться впечатлениями.
С оглядкой на Land Rover Defender
С первого взгляда Esteo V27 производит впечатление автомобиля, который явно не собирается ограничиваться поездками по городу. Высокий кузов, грубые линии, массивные элементы и огромные колеса — все это создает образ серьезного внедорожника, готового отправиться туда, где заканчивается привычная дорога.
При этом полностью оригинальным дизайн назвать сложно. Некоторые решения, например форма кузова, передняя оптика или задние стоп-сигналы, явно отсылают к британскому Land Rover Defender.
Можно ли назвать это копированием? Скорее нет. Esteo V27 использует узнаваемые мотивы, но при этом сохраняет собственный стиль. Автомобиль выглядит достаточно самобытно, чтобы не восприниматься просто очередной попыткой повторить образ английского «проходимца».
Солидность «костюму» придают 21-дюймовые колесные диски, которые издали похожи на «колпаки».
Управление голосом и кресла с эффектом мороза
Перед водителем расположена цифровая приборная панель диагональю 8,8 дюйма и разрешением 1920×480 пикселей. За работу 15-дюймового экрана мультимедийной системы отвечает процессор Snapdragon 8155, а программная часть построена на графическом движке Unreal Engine 3. Если эти названия вам ни о чем не говорят, то упростим повествование: интерфейс работает быстро, задержек при переключении меню практически нет. Предусмотрено и голосовое управление.
Правда, есть любопытный нюанс: на «Esteo» автомобиль пока не реагирует. Чтобы воспользоваться голосовым помощником, нужно обращаться к машине по-старинке — «iCaur». Пока от предыдущего названия избавиться не удалось. Впрочем, явление это временное.
Почти все функции автомобиля вынесены на центральный сенсорный экран. При этом есть и физические кнопки для основных настроек климатической системы, а также «живая» шайба выбора режимов езды. И всю пользу этого решения отмечаешь, прыгая на кочках. Ведь поймать нужную опцию на сенсорном экране в такой ситуации весьма затруднительно. К слову, физическими остались и клавиши на руле.
На центральном тоннеле предусмотрена беспроводная зарядка для смартфонов мощностью до 50 Вт с системой охлаждения. Во время теста iPhone за 20 минут получил пару десятков процентов заряда, но сам при этом заметно нагрелся. Впрочем, привычный проводной способ никто не отменял.
С посадкой у Esteo V27 все прекрасно. Кресла — мягкие, с хорошо развитой боковой поддержкой и широким диапазоном электрорегулировок. Даже во время длительной поездки спина не затекает. Под локтем водителя находится глубокий центральный подлокотник — туда спокойно помещаются несколько литровых бутылок с водой.
Для передних пассажиров доступен не только подогрев, но и вентиляция. Из необычных функций стоит отметить систему «Встреча водителя», когда кресло автоматически отъезжает или подъезжает, чтобы облегчить высадку или посадку.
Задний ряд гораздо проще по оснащению. Здесь доступны только подогревы сидений и пара разъемов USB-C. Но главный козырь дивана — это запас пространства. Места настолько много, что пассажиры могут сидеть нога на ногу. При этом центрального тоннеля тут нет.
Почти 50 отсеков в салоне и доводчик багажника
С точки зрения практичности V27 выглядит убедительно. В салоне предусмотрено 49 различных отсеков для хранения вещей — от небольших ниш для мелочей до более вместительных отделений.
Багажник способен вместить 715 л груза в стандартной конфигурации. Если сложить второй ряд сидений, объем увеличивается уже до 1818 л. При заглядывании в багажное отделение невольно задаешься вопросом, пригодится ли когда-нибудь столь объемный грузовой отсек?
Отдельно стоит отметить пятую дверь. Несмотря на внушительные размеры, пользоваться ей удобно: здесь установлен единственный доводчик на всю машину. Достаточно слегка толкнуть дверь, после чего механизм самостоятельно аккуратно притянет ее до конца.
Дальнобойность — почти 900 км
Под капотом у Esteo V27 нет привычной силовой установки с прямым приводом от двигателя внутреннего сгорания. Автомобиль построен по схеме последовательного гибрида.
Всего у V27 два электромотора — по одному на каждой оси. Их суммарная мощность составляет 456 л. с. За выработку энергии отвечает 1,5-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 143 л. с. Он никак механически не связан с колесами и нужен исключительно для подзарядки аккумулятора. Двигатель может пополнять запас энергии батареи на ходу вплоть до скорости 140 км/ч.
Емкость аккумулятора составляет 34,3 кВт·ч. По циклу WLTP автомобиль способен проехать исключительно на электротяге до 135 км. Показатель не рекордный, но для ежедневных городских поездок этого вполне достаточно. Общий же запас хода по паспорту достигает 890 км.
Еще один плюс такой схемы — особенности расчета транспортного налога. Несмотря на впечатляющую отдачу в 456 сил, учитывается 30-минутная мощность электромоторов, которая составляет всего 152 л. с. Для Москвы и области — 7,6 тыс. руб. в год.
С интернетом в пути и настройки руля «по воздуху»
Если батарея разряжена, то динамики V27 не хватает. Конечно, машина не превращается в овощ, но от 456 л. с. ждешь большего. Однако совершенно другие эмоции получаешь при полной зарядке батареи: Esteo V27 способен разогнаться с места до 100 км/ч за 5,9 секунды. При нажатии педали в пол вжимает в кресло, а тело пробирает приятная дрожь от уверенного линейного ускорения. Не ожидаешь такого эффекта от столь большого «вездехода».
В околонулевой зоне руль кажется немного «ватным» вне зависимости от выбранного режима вождения. Впрочем, как пояснил на ездовой презентации представитель бренда, это не окончательный вариант настроек. Позже отклик руля получится доработать обновлением «по воздуху». Для этого в автомобиле установлена сим-карта с предоплаченным на три года мобильным интернетом — владельцу доступно до 10 ГБ трафика в месяц. Он также расходуется на работу штатной навигационной системы с учетом пробок.
Система стабилизации «душит» амбиции слишком поверившего в себя стритрейсера. Кроссовер недвусмысленно намекает, что это не спорткар. И свои навыки управления лучше демонстрировать на пересеченной местности.
На скорости под 100 км/ч в салон просачиваются внешние шумы от передних арок из-за их прямоугольной формы. Является ли этот недостаток критическим? Нет! Но дополнительные звукоизоляционные материалы не помешают. И это при условии, что в V27 спереди и сзади установлены специальные шумоизолирующие стекла дверей.
