Война Алой и Серых роз. BMW 3 против Mercedes C-Class и Audi A4

Успех автомобильной компании зависит не от того, как много картинок спорткаров станут обоями рабочего стола на компьютерах подростков. 3,2 секунды до «сотни», монокок из карбона и положительный вердикт Джереми Кларксона – все это, конечно, очень мило. Как сахарные розочки на торте. Но успех – это уверенный показатель по сегменту D (в среднем 30% от общих продаж марки). Остальное – фантики.

Среди членов немецкой тройки – BMW, Mercedes и Audi – борьба за победу длится десятилетиями, но чемпиона каждый раз определяет только фотофиниш – цифры продаж в конце года. На глаз выбрать лучшего невозможно. Показатели битвы за «желтую майку» в предыдущих поколениях моделей С-Class, A4 и «третьей серии» оказались сходными: количество достоинств и недостатков было примерно равным. И аргументом в споре рано или поздно, но неизменно становилась крутость той или иной марки, заложенная в сознание постером над кроватью в далеком детстве.


В очередной раз компания BMW первой выпустила новую генерацию своей стратегически главной модели. Теоретически сейчас это должно дать ей преимущество над конкурентами, как волшебная система overboost. Так ли это на практике?

Новее нового

По паспорту Mercedes С-Class сейчас старше всех из немецкой троицы. Актуальное поколение появилось в 2007 году и обновилось в 2011-м. Машина, которая очень хорошо ехала, стала очень стильно выглядеть. А самое слабое место – интерьер – оказалось чуть ли не самым сильным. Компанией заявлено о двух тысячах новых деталей. Такая бурная деятельность выходит за рамки привычного рестайлинга, обычно ограничивающегося принципиально новым дизайном кнопки «аварийки» и революционно новым алгоритмом работы «дворников».

Главное инженерное событие – смена пятидиапазонного «автомата» на 7G-Тronic Plus для всех модификаций. На обновленном C-Class появилась система start/stop – впервые (даже не верится). Новинкой для модели также стали система слежения за сохранением полосы движения и активный круиз-контроль Distronic Plus.

«Механики» для C-Class в России нет, впрочем, как и базовых комплектаций. Мерседесовская «особая серия» для каждой из модификаций, помимо 7G-Тronic, уже включает в себя сытный прожиточный минимум.

Седан C 180 (156 л.с.) стоит 1 390 000 руб., универсал – на сто тысяч дороже. Разница в цене 204-сильного седана и универсала С 250 уже значительно больше: 1 550 000 и 1 800 000 руб. Единственная «Цэшка» с полным приводом – C 300 4MATIC (седан, 250 л.с.) – обойдется в 1 990 000 руб. Единственный дизельный вариант C 220 CDI (седан, 170 л.с.) стоит полтора миллиона руб. Бесподобный C 63 AMG встанет в 3 450 000 руб.

В кузове купе C-Class в России представлен от 1 550 000 руб. заднеприводными бензиновыми модификациями С 180, С 250 и C 63 AMG.

Формат А4

Audi A4 выпускается с 2008 года, в конце 2011-го произошел рестайлинг, в ходе которого обновилась светотехника и бамперы. Двигатель 1.8 TFSI был существенно модернизирован. Но ничего не сделали с коробкой S tronic, являющейся камнем преткновения для всей марки. Следуя принципу «Лучшее – враг хорошего», иных изменений и дополнений машине не требовалось.

Модельный ряд А4 представляет собой бесконечный список модификаций. Стоимость базовой версии стартует на 1 160 000 руб., а к 3 644 500 руб. разгоняется до 280 км/ч и за 4,7 с до «сотни». Фактически это 29 вариантов сочетаний кузова, двигателя, коробки и типа привода. И это около 10 практически разных автомобилей, с совершенно разными характерами.

Для всех А4, за исключением дизельных, предлагается безупречная 6-ступенчатая «механика», с четким переключением передач и довольно мягкой и короткой педалью сцепления. Двигатель 1.8 TFSI имеет мощность 120 и 170 л. с. 120 – это, безусловно, «разговор в пользу бедных». А вот 170-сильная машина умеет ехать уже вполне динамично, но очень экономично. Этот мотор агрегируется с вариатором multitronic – неплохой выход для тех, кто испуган нехорошими историями про s tronic. 170-сильная версия «на ручке» может быть полноприводной, она обойдется в 1 334 000 руб.

A4 с двигателем 2.0 TFSI (211 л.с.) есть с «механикой» (1 460 000), вариатором, с «механикой» и полным приводом или с s tronic и quattro. Затем следует 3.0 TFSI (272 л.с.) quattro s tronic почти за 2 миллиона. А дизельную линейку составляют два автомобиля: 2.0 TDI (143 л. с. за 1 430 000 руб.) и блестящий трехлитровый (245 л.с., от 1 990 000 руб.) с полным приводом.

Каждая из этих машин может быть в кузове седан или в кузове универсал (Avant), который дороже на 70 000 руб.

Для тех, кому не хватает на полноценный SUV, есть 211-сильный Audi A4 allroad quattro с увеличенным на 45 мм дорожным просветом и бутафорским обвесом, решающие не столько вопрос реальной проходимости, сколько уверенности в себе.

Чтобы было быстро, есть S4 – 333 л. с, от 2 540 000. Чтобы было очень быстро – 450-сильный Audi RS 4 Avant под заказ.

Функции купе, кабриолета и «спортбэка» выполняют автомобили линейки А5 и S5, не к ночи будут помянуты, ибо это еще бесконечное количество комплектаций.

Громи!

Февраль 2012 года. В продажу поступает новое поколение BMW 3-Series. Эта машина должна быть лучше своих конкурентов примерно на 6 лет – лучше старо-новых А4 и «Це» и лучше их следующей генерации. Новая «трешка» должна быть космолетом, иначе, уйдя на «пит-стоп» первой, ей не выиграть эту гонку.

Гонку вооружения? Появление «трешки» не знаменует собой дебют какого-либо революционного агрегата или системы. Все более-менее новое уже появилось на соплатформенной «копейке».

Конкурс красоты? Безусловно, новая машина выглядит стильно, элегантно и свежо. Но может ли этого хватить, чтобы войти в историю или хотя бы возбудить в покупателе страстное, ослепляющее желания?

Олимпиаду по арифметике? Базовая 316-ая (136 л. с.) стоит 1 250 000 руб. Она на 16 л. с. мощнее самой дешевой А4 и на 90 000 руб. дороже ее. Наиболее скромная из «Цэшек» имеет цену в 1 390 000, 156 л. с. и «автомат», то есть на этой машине уже можно ездить, а не только использовать ее как уловку в рекламных кампаниях.

В линейке новой «третьей серии» вообще нет атмосферных моторов. Есть 8-ступенчатая автоматическая КП по цене в сто тысяч рублей. И только с дизельным мотором (184 л. с., 1 475 000 руб.) она значится в списке стандартного оснащения. Те же 184 силы в бензиновом исполнении (но, соответственно, с 6-МКП) обойдутся в 1 350 000 руб.

Главные узлы «трешки» покупатель найдет в отделе «все по сто»: сто тысяч за «автомат» и сто за полный привод, который совместим с любым двигателем, кроме 1,6-литрового.

Цена на 328-ю (245 л. с.) начинается от 1 650 000 руб., на 335-ю (306 л. с.) – от 1 900 000 руб.

Дебют универсала, купе и кабриолета состоится уже в 2013 году. А в будущем появятся и принципиально новые для «трешки» кузова: большой хэтчбек Gran Turismo и четырехдверное купе.

Ноздря в ноздрю

Значительная часть седанов класса D становится служебными машинами. Например, та же «трешка» BMW прошлого поколения была в распоряжении младших сотрудников российского посольства в Австрии, оснащенная – внимание – механическими стеклоподъемниками. Такого в магазине не купишь, вероятно, спецзаказ. И вряд ли отдел снабжения выбрал эти автомобили за их выдающуюся управляемость. Ведь он оказался совершенно глух к мольбам резидентов сменить их роскошные лимузины на какие-нибудь Opel Astra, но хотя бы с кондиционером. Но нет, все-таки понт дороже денег. И поэтому автомобиль класса D премиум-сегмента всегда должен оставаться в сфере и интересов, и возможностей флит-парков. И лучший рассказ про такой автомобиль – это просто сумма калькуляций.

В то же время частные покупатели подобных автомобилей составляют самую придирчивую аудиторию на рынке. Им едва хватает на премиум, поэтому они ждут за эти деньги абсолютно всех благ техники, имиджа и сервиса. Они готовы купить «Бэху», потому что это «круто», но они купят в итоге Audi, если за те же деньги им предложат машину просторнее, быстрее и с комплектом колес в подарок. Особенно с колесами в подарок.

Для сравнительного теста мы взяли машины из серединки, все с «автоматом»: Mercedes-Benz C 250 BlueEFFICIENCY за 1 550 000 руб., Audi A4 2.0 TFSI quattro s tronic за 1 614 000 руб. и BMW 328i за 1 750 000 руб.; 204 л. с. при 5500 об./мин., 211 л. с. при 4300-6000 об./мин. и 245 л. с. при 5000-6500 об./мин. соответственно. Динамические показатели машин по паспорту предсказуемы: 100 км/ч «Мерседес» достигает за 7,2 секунды, «Ауди» - за 6,5 секунды, а «БМВ» - за 5,9 секунды. Под звук гонга стоит отметить, что 184-сильная 320-ая набирает «сотню» за 7,3 секунды. Так что формально этот элемент C-Class заваливает с треском. Но в условиях реальной жизни найти подтверждение этому факту не удалось. Коробка «Мерседеса» работает великолепно, и нехватки мощности и динамики не ощущается никогда. А пакет AMG делает из «Цэшки» и вовсе чуть ли не самый азартный автомобиль теста. И однозначно самый жесткий.

«Трешка», официально самая быстрая из этой троицы, едет действительно очень хорошо, на твердую «пятерку». Но не провоцирует. Она не агрессивна – это не та машина, что заставит девушку, садясь за руль, сменить каблуки на кеды, а мужчину засучить рукава сорочки. Представители компании BMW сами признаются в том, что намеренно сделали новую машину более комфортной, чем предыдущая м