Участие в разработке этого автомобиля принимали специалисты из немецкого Porsche и дочерней компании итальянского концерна Fiat. Иностранные инженеры помогали настраивать автомобиль — его ходовую часть и управление. Конечно, в тесном сотрудничестве с советскими инженерами.
Именно эта машина впервые в истории СССР получила передний привод среди массовых моделей. До этого у абсолютного большинства он был задним, и в некоторых случаях — полным. Такова краткая предыстория сегодняшнего героя Autonews.ru — автомобиля, прожившего на конвейере два десятилетия, и «прародителя» некоторых современных автомобилей АвтоВАЗа. Речь идет о ВАЗ-2108, или Lada «Спутник».
Да, именно название «Спутник» красуется сзади и на 2108, и на 2109, но в народе оно почему-то не прижилось. Для нас более привычно слышать прозвище «зубило» за характерную форму, или просто «восьмерка».
Autonews.ru познакомился с автомобилем 1991 года, который находился в «одних руках» на протяжении 14 лет. Для отечественного автопрома это очень большой срок. По словам автовладельца, это была его первая «восьмерка» в коллекции, ставшая «входным билетом» в мир «Жигулей». Сейчас автомобилей одной модели у него уже три.
«Привет» из СССР за 60 тысяч рублей
В уже далеком 2012 году 2108 была куплена за 61 тыс. руб. Интересно, что цена на «зубило» очень стабильна — даже сейчас на рынке эта машина в среднем стоит столько же. В каком-то смысле способ сохранить свои деньги.
«Восьмерка» выпускалась с 1984 по 2004 год.
По словам собственника автомобиля Артемия, он ездил на «восьмерке», как на обычном автомобиле, не пытаясь привести ее в оригинальное состояние.
«Сначала просто ездил постоянно, потом зимой перестал ездить, а затем уже подумывал ее восстановить», — рассказал он.
Эта 2108 была сделана в позднем Советском Союзе, практически перед самым его концом. По словам владельца, автомобиль выпущен в августе 1991 года, а на некоторых деталях есть надпись «Сделано в СССР». Однако он отметил, что такие шильдики продолжали использоваться даже в более поздние годы.
«Все-таки деталей на АвтоВАЗе оставалось очень много. Частым было явление, когда машина уже выпущена в России, но часть элементов все еще были сделаны в СССР — уже несуществующей на тот момент стране», — заявил Артемий.
Тюнинг из «колхоза» в «завод»
Что касается пробега, то с точностью его отследить практически невозможно. Владелец считает, что с 1991 года, вероятно, машина проехала около 200 тыс. км.
«Тут был капитальный ремонт двигателя, новая коробка, одометр старый не работал нормально. Плюс я еще приборку менял. В общем, по прикидкам может быть около 200 тыс. км, но с точностью не уверен. Сейчас на одометре 4 тыс. км», — пояснил он.
14 лет назад машина досталась текущему владельцу уже с «легким» тюнингом — на ней не было шильдиков, а в багажнике красовались деревянные конструкции под «музыку», савбуфер, белые повторители поворотников. Салон тоже был другим — знаменитая низкая панель была черной, обшивки — бежевые и тоже черные, внутри можно было увидеть «люксовую» опцию тех лет — нештатные электрические стеклоподъемники.
«Доходило до того, что я, когда салон потом разбирал, все эти обшивки покрашенные счищал растворителем», — отметил владелец.
Интерьер автомобиля был переделан полностью — вместо разноцветного салона Артемий решил сделать коричневый и сам нашел оригинальные компоненты. Он отметил, что раньше салоны такого цвета «выкидывали, потому что они никому не нравились», но позже на них «пошла мода».
«Тоже себе захотел собрать полностью салон коричневый. Собирал все по частям — отдельные детали искал в интернете, но в итоге в 2015 году решил себе купить еще одну «восьмерку» в качестве «донора» — на нее дерево упало, но в салоне все было хорошо. Разобрал ее, кузовные детали продал, а салон оставил», — поделился владелец.
Общие расходы по салону подсчитать сложно, так как одни элементы покупались отдельно, а другие брались с «донора». Но цена некоторых деталей все же осталась в памяти — в 2018 году Артемий купил абсолютно новые обшивки дверей за 8 тыс. руб. без учета доставки. Он также заказывал новую набивку переднего сиденья — прямо с завода в Тольятти. Артемий рассказывает, что коричневые салоны сейчас могут продавать и по 150 тыс. руб.
«Весь «колхоз» я решил убрать. Но хотя тут его было немного — машина была даже без тонировки, а только так — музыка да стеклоподъемники, ну и салон немножко. Не помню, сколько именно на него потратил, но сейчас на досках объявлений их выставляют и за 150 тыс. руб. в хорошем состоянии», — рассказал Артемий.
Собственник также привнес немного собственного тюнинга — передний и задний бампер вместо стандартного черного переделал в серо-зеленый.
Неидеальный кузов, но «без криминала»
По кузову работ было много — полная покраска, которая обошлась в 2016 году в 50 тыс. руб., а также замена частей порогов и крышки багажника. По словам владельца, планировали менять и крылья, но новые оказались сомнительного качества, поэтому решили оставить старые. В остальном — все с завода.
«Красили вообще все, кроме подкапотного пространства. Даже салон разбирали — осталось только одно сиденье и руль», — пояснил автомобилист.
Состояние кузова не является идеальным, признается владелец, но «никакого криминала» — ни огромного количества ржавчины, ни дыр, ни прочих подобных артефактов. Владелец планирует и дальше приводить машину в заводское состояние, но пока возможности для этого нет.
«Конечно, в идеале ее полностью перетрясти, снизу все проверить, «рыжики» убирать. Но я пока ничего не делал — надо подкопить и сделать все до конца», — рассказал Артемий.
Коробка из магазина и «капиталка» двигателя
У «восьмерки» стоит стандартный заводской карбюраторный мотор объемом 1,3 литра мощностью 64 л.с. В 2024 году, то есть спустя 33 года после выхода с завода, двигатель прошел капитальный ремонт.
«В то время машина уже начала масло подъедать, дымить. Мне это надоело, и я подумал, что если внешне она хорошая, то мотор тоже надо сделать. «Капиталка» обошлась мне с учетом всех мелочей в сумму около 95 тыс. руб.», — подчеркнул владелец.
Коробка же в принципе новая — ее владелец приобрел в магазине в 2019 году за 22 тыс. руб. Старая уже начинала работать некорректно, и вместо переборки было принято решение о покупке.
«Ребята в сервисе сказали, чтобы я купил новую коробку. Видимо просто не захотели с ней разбираться и искать причину поломки, но, возможно, эти работы стоили бы дороже», — отметил собственник.
Артемий оценивает техническое состояние 2108 на «пятерку». Он даже планирует отправиться на фестиваль в Тольятти (речь о ретрофестивале «Жигули») своим ходом на этой машине. Расходы на нее Артемий перестал считать давно, но заявил, что это «точно больше 200 тыс. руб.».
