«Средний возраст нашего клиента — 45 лет». Aurus — о новинках и экспорте

Российский бренд Aurus намерен активно развивать зарубежные направления, сделав ставку на страны Персидского залива. Параллельно компания готовит к выходу рестайлинговый Senat и рассчитывает на дальнейший рост коммерческих заказов. Коммерческий директор марки Артем Юсупов рассказал в интервью Autonews.ru, когда стартуют продажи обновленного седана и почему модели Aurus стоят так дорого.

— Бренд Aurus не так часто рассказывает о себе в публичном пространстве и редко делится планами. Поэтому начнем с главного: какие задачи стоят перед компанией в текущем году и в 2027-м?

— Задач действительно много. Первая — совершенствование производственных процессов. Вторая — запуск обновленного Aurus Senat в серию. На ПМЭФ мы представили рестайлинговую версию автомобиля. Это был еще предсерийный экземпляр. Теперь наша цель — вывести модель на полноценное серийное производство.

Третье направление — развитие экспорта. Несмотря на санкционные ограничения и закрытость ряда рынков, у нас остаются перспективные направления. В первую очередь речь идет о странах Персидского залива. Это большой и очень важный для нас рынок.

Кроме того, мы активно развиваем зонтичный бренд Aurus. Например, мы выпускаем часы. И в ближайшем будущем они появятся в качестве одной из опций для наших автомобилей.

— У многих Aurus до сих пор ассоциируется прежде всего с автомобилями для чиновников. Как сегодня распределяются продажи между госструктурами и частными покупателями?

— Доля коммерческих клиентов ежегодно увеличивается. Сегодня мы уже практически вышли на паритет с государственными заказами. В дальнейшем коммерческий сегмент будет только расти.

— Если говорить о цифрах, то какие конкретные цели у компании по объему коммерческих продаж?

— Мы должны выйти на уровень более 100 коммерческих заказов ежегодно. Во многом это будет зависеть от развития модельного ряда. Сегодня он уже довольно широкий для столь молодого бренда.

Все модели, кроме Aurus Senat и Komendant (которые производятся в Елабуге), собираются в НАМИ в Москве. Это мелкосерийное производство с очень большой долей ручного труда. Конечно, это повышает себестоимость автомобиля, но одновременно позволяет максимально учитывать пожелания конкретного заказчика.

— Раз уж речь зашла о ручной сборке. С одной стороны, это эксклюзивность, а с другой — человеческий фактор. Как компания контролирует качество и есть ли статистика по браку?

— Внутри компании действует система контроля качества. Все отзывы систематизируются. Каждому замечанию присваивается оценка — от 5 до 50 баллов в зависимости от его важности. После этого по каждому вопросу формируется конкретный план работы.

С момента появления первого Aurus Senat в 2018 году инженеры НАМИ внесли в конструкцию десятки серьезных изменений. Они касаются как качества, так и потребительских характеристик автомобиля.

— Тем не менее Aurus остается классическим люксовым автомобилем. Но смотрит ли марка в сторону новых технологий, например гибридных?

— Мы понимаем, что для расширения аудитории нам необходимо развивать и гибридные технологии. В НАМИ уже ведется большая работа в этом направлении.

— В мае 2026 года завод Aurus в Татарстане отметил пятилетие со дня открытия. В чем ключевая особенность площадки?

— Производственный процесс разделен на 17 сборочных станций. Большая часть операций связана с монтажом электрики и сборкой интерьера. Если говорить о самом производстве, то на проверку каждого автомобиля уходит семь рабочих дней.

На предприятии используются различные тестовые линии. Помимо привычных проверок, есть, например, роликовый стенд, где автомобиль разгоняют до 150 км/ч. Это позволяет откалибровать работу коробки передач и убедиться, что все переключения происходят корректно.

Есть и менее известные испытания — например, Air Flow Test. В автомобиль подается определенный объем воздуха, после чего измеряется, сколько его выходит наружу. Таким образом проверяется качество уплотнителей и отсутствие мест, через которые впоследствии могут проникать посторонние шумы.

— В начале разговора вы отметили, что сейчас компания готовится к запуску обновленного Senat и Senat Long. Когда они поступят в продажу?

— Мы уже представили обе модели на ПМЭФ. Начало продаж обновленного Aurus Senat запланировано на четвертый квартал 2026 года. Что касается Aurus Senat Long, эта модель производится в НАМИ и уже предлагается коммерческим клиентам.

— А какие новые технологии и системы появились в обновленном Aurus Senat?

— Съемные экраны, планшет для управления основными функциями автомобиля, а также ряд новых систем. Например, система ночного видения с тепловизором. Она позволяет обнаруживать людей и животных на неосвещенных дорогах, что существенно повышает безопасность.

Появилась система контроля усталости водителя. Камера анализирует движение глаз и, если понимает, что водитель начинает терять концентрацию, рекомендует сделать остановку. Добавлены интеллектуальная контурная подсветка салона, система ионизации воздуха и множество других функций.

Рынок 16 июня Aurus Senat vs Hongqi N701. Мы сравнили машины глав России и Китая

Новинки 2 июня Дилеры начали принимать заказы на новый Aurus Senat. Он стоит от ₽117 млн

— Многих удивляет, что обновленный Aurus Senat Long стоит более 100 млн руб. За счет чего формируется такая цена?

— Главная причина — мелкосерийное производство. Aurus Senat Long выпускается практически поштучно в НАМИ, а это всегда очень высокая себестоимость. Огромную долю занимают ручной труд и накладные расходы.

Если сравнивать с обычным Aurus Senat, который производится в Татарстане, то трудозатраты на изготовление Aurus Senat Long значительно выше. При этом существенно снижать стоимость мы не можем.

— А есть ли в планах у Aurus выпустить более бюджетные модели?

— Скорее нет. Aurus остается флагманским люксовым брендом, и наша задача — развивать именно это направление. Безусловно, мы будем совершенствовать силовые установки, расширять модельный ряд и искать новые технические решения, но философия бренда останется неизменной: это автомобили класса люкс.

При этом в России уже появляется другой сегмент. На ПМЭФ был представлен бренд Senat, который ориентирован на премиальный класс и совершенно другую ценовую категорию. Это отдельный путь развития, рассчитанный на другого покупателя. Наш завод находится в Татарстане, а производство Senat — в Санкт-Петербурге.

— Предположим, что я хочу купить себе новый Aurus. Сколько времени пройдет с момента заказа до получения автомобиля?

— Все зависит от того, насколько индивидуальным будет заказ. Если клиент выбирает автомобиль в стандартной комплектации, то мы можем предложить машину практически сразу. В конце 2025 года мы выпустили дополнительную партию Senat и Komendant, чтобы сформировать складской запас.

Если же покупатель хочет полностью персонализировать автомобиль, сроки будут другими. Мы можем изменить практически все: нанести монограмму или герб, подобрать уникальный интерьер, изготовить кожу нужного оттенка.

— Сегодня практически все автокомпании, работающие в России, делают ставку на локализацию. Как выглядит текущая производственная цепочка Aurus?

— В производственной цепочке задействованы более 300 российских поставщиков, которые обеспечивают нас комплектующими. Например, производство двигателя V8 — в Москве, коробка передач — в Калининграде, поворотные кулаки — в Магнитогорске, диски — в Красноярске и так далее.

Металл, естественно, тоже полностью российский. Cпециально для Aurus была создана отечественная разработка: электронный блок управления двигателем, который производится в Муроме. Еще один пример использования отечественной продукции — натуральная кожа Nappa для отделки салона, которая выпускается в Рязани.

— Вернемся к теме зарубежных рынков. Какие планы по экспорту сейчас?

— Экспорт — одна из ключевых составляющих стратегии Aurus. Российский рынок для автомобиля такой ценовой категории все равно ограничен, поэтому нам необходимо развивать зарубежные направления.

Главным приоритетом сегодня являются страны Персидского залива. Уже сейчас там эксплуатируются десятки автомобилей Aurus. Они есть и в государственных гаражах, и у частных владельцев. Мы видим, что коммерческий интерес постепенно растет.

Сегодня наиболее перспективными для нас остаются ОАЭ, Саудовская Аравия, Катар и Кувейт. Именно в этих странах сосредоточен один из крупнейших рынков люксовых автомобилей.

Если же говорить об азиатских рынках, там требования, прежде всего экологические, значительно строже. В этом направлении еще предстоит серьезная работа.

— В чем главное отличие Aurus от других производителей люксовых автомобилей? Что получает покупатель, выбирая именно этот бренд?

— Первое и самое очевидное — это эффект новизны. Есть и вполне практические преимущества. Например, дорожный просвет Aurus Senat составляет 200 мм. Для седана сегмента люкс это очень высокий показатель. В сочетании с полным приводом автомобиль уверенно чувствует себя даже зимой, когда дороги еще не успели очистить от снега.

Еще многие известные люксовые бренды сегодня входят в состав крупных концернов: Rolls-Royce — в группу BMW, Bentley — в Volkswagen Group. Это означает высокую степень унификации компонентов. Покупатель платит совсем другие деньги, но при этом получает компоненты, знакомые по более массовым автомобилям.

Если посмотреть на то, что Aurus удалось сделать всего за пять лет после запуска собственного производства, то это путь, который многие мировые производители проходили десятилетиями.

— Кто сегодня является типичным покупателем автомобиля Aurus? Опишите его портрет.

— Средний возраст нашего клиента — около 45 лет. Как правило, это либо владелец успешного бизнеса, либо руководитель крупной компании. Многие из них семейные люди.

Чаще всего Aurus — далеко не единственный автомобиль в гараже. Обычно у владельца уже есть несколько машин, каждая из которых используется для разных задач.

Читайте также:

• «Ни нашим, ни вашим». Русский дизайнер Bugatti — о проблемах автопрома
• «Мы обгоняем автопром Европы». Глава Wey — о конкуренции и премьерах
• «Я люблю Lada». Экс-дизайнер Rolls-Royce — о трендах и работе в Hongqi