По итогам первого полугодия бренд Audi вошел в топ-5 продаж среди премиальных марок в России, несмотря на «заморозку» официальных поставок, случившуюся в 2022 году после начала военных действий на Украине. В числе самых популярных моделей — А5 и Q5. Причем на российском рынке продаются машины как европейской, так и китайской сборки. Autonews.ru побеседовал с экспертами и выяснил, в чем разница между этими автомобилями.
Растянутые версии и разные кузова
Как рассказали Autonews.ru в пресс-службе дилерской сети «Автодом», занимающейся реализацией китайских и европейских вариаций Audi, ключевое отличие версии из КНР— увеличенная колесная база. Помимо габаритов на это указывает и соответствующий шильдик — «L» (Long).
Удлиненные модификации:
- у Audi A5L база растянута на 65 мм и составляет 2965 мм;
- у Audi Q5L прирост еще заметнее — 88 мм: база достигает 2907 мм против 2819 мм у европейской версии.
«Это напрямую влияет на свободное пространство для ног пассажиров заднего ряда, которое в китайской версии Q5L больше на 23%», — пояснили в компании.
Отличается и подход к типу кузова: в Европе Audi A5 представлен как пятидверный лифтбек, тогда как для Китая разработан классический четырехдверный седан с отдельным багажным отделением.
Моторы те же, прошивки — разные
Европейский рынок предлагает более широкую линейку двигателей, включая дизельные и подключаемые гибриды. В Китае доступны только бензиновые моторы объемом 2,0 л — на выбор три варианта: 190, 245 или 252 л.с. При этом блоки управления в китайских версиях иные. В частности, прошиты под использование бензина АИ‑92–95, хотя эксперты считают оптимальным применение АИ‑95 или АИ‑98.
«Бензиновые двигатели те же, но блоки управления прошиты под бензин АИ-92 и АИ-95 в Китае, что довольно странно и кажется обычной фикцией, ведь туда нужно лить минимум 95-й, а лучше 98-й. Опять же слегка другой блок управления — трудности с ремонтом», — предупредил руководитель компании «СпецАвтоТрейд», специализирующейся на продаже и поставках иномарок из-за рубежа, Глеб Шнайдер.
Разница в подвесках
Настройки подвески также различаются: европейские версии имеют более жесткие пружины и амортизаторы — это дает лучшую маневренность и «острую» управляемость.
«Китайские модификации, напротив, имеют более длинный ход амортизаторов и мягкие настройки подвески, ориентированные на повышенную плавность хода при преодолении неровностей», — отметили в «Автодоме».
Отличие в толщине лакокрасочного покрытия
По оценке экспертов, в китайских версиях упрощены отдельные элементы конструкции. В частности, меньше толщина лакокрасочного покрытия (ЛКП) по сравнению с европейскими машинами. Требования к толщине металла и жесткости кузова в КНР менее строгие.
«В среднем толщина в китайских версиях меньше. В том числе разброс толщины в рамках одной плоскости может быть выше, чем на европейской. Хотя по антикоррозийной защите вопросов нет», — пояснил Шнайдер.
Материалы отделки в европейских версиях воспринимаются как более износостойкие и приятные тактильно. В китайских автомобилях даже при неплохом уровне исполнения заметны упрощения — в том числе в деталях, которые могут быть неочевидны для рядового покупателя, добавил эксперт.
Трудности с электроникой и ТО
В китайских версиях широко применяется локализованная электроника — в том числе решения от Huawei для систем помощи водителю и автономного вождения.
«Китайские версии часто получают уникальное оснащение, адаптированное под местный рынок. Речь идет об интеграции систем помощи водителю, включая технологии автономного вождения от Huawei. Также для рынка КНР могут предлагаться дополнительные элементы декора, например, светодиодная полоса между передними фарами», — рассказали в «Автодоме».
Шнайдер пояснил, что китайская электроника создает дополнительные сложности при диагностике, ремонте и тюнинге: прошивки и сервисные процедуры не всегда совместимы с привычными европейскими решениями. Это создает риски при техническом обслуживании.
«Решения по настройке, прошивкам, ремонту и диагностике — все это будет через «костыли». Даже банально чип-тюнинг — далеко не всегда он есть для китайских версий, с чем даже я столкнулся однажды. Для меня эта проблема оказалась крайне неожиданной, ведь с чего бы вдруг у меня просто не было никакой возможности прошить этот автомобиль на уже готовое решение», — подчеркнул эксперт.
При этом китайские версии часто отличаются по комплектациям и опциям. В европейских моделях такие традиционные для России опции, как вентиляция сидений, подогрев руля и лобового стекла, встречаются в среднем чаще.
Разница в ценах
Новую Audi A5L китайской сборки на данный момент можно купить от 5,8 млн руб., согласно предложениям дилеров. Европейские версии распространены меньше, за такую A5 придется отдать от 7 млн руб.
Q5L же предлагают от 5,9 млн руб., а Q5 из Европы незначительно дороже — от 6,1 млн руб.
Ранее дилеры назвали срок выхода на российский рынок флагманского кроссовера Audi Q9.
